Test Super Soco TC Max: moderan i lagan električni motocikl

David Nogueira
Uspjeli smo ukrcati se na Super Soco TC Max , kineski električni bicikl za koji se tvrdi da je ekvivalent topline od 125 cm ^3, a istovremeno pruža velike prednosti električne energije, naime dinamičan karakter i niska cijena korištenja. Je li dovoljno da nas uvjeri?
Nisu samo automobili i skuteri ti koji prelaze na električne … motocikle. Dakle, ovdje nije LiveWire, za koji Harley-Davidson također ima određenih poteškoća, već model namijenjen široj javnosti. Zapravo, TC Max, proizveden od kineskog proizvođača Super Soco,je motocikl čija snaga od 5000 vata njegovog motora omogućuje pozicioniranje kao ekvivalentnih 125 cm³ (što znači da morate proći 7-satni tečaj ili ste već vozili 125 cm ³ ).
Nešto što će zainteresirati širu javnost od električnih modela od 50 cm ³ , pogotovo jer ovdje cijena počinje od 4.499 eura, bez ekološkog bonusa. Nije loše za električni stroj, ali ipak će biti potrebno napraviti neke ustupke, uključujući i usporedbu s toplinskim modelom od 125 cm ³ . Počevši od najveće brzine koja bi bila oko 95 km / h i maksimalnog dometa najavljenog na 140 km u najmanje učinkovitom načinu rada i s vozačem od 55 kg. Daleko smo od toga (s obzirom da imamo 80 kg), ali to nije bio razlog da se spriječimo da nekoliko dana provedemo u vožnji lijepom.
David Nogueira

Motocikl koji izgleda dobro

Jer da, njegov glavni argument očito je njegov izgled. Ako ste mali ljubitelj neo-retro, vintage stila i pomalo "kafanski trkač" sa svojim kratkim i prilično niskim sedlom (visina do zemlje 71 cm), tada će vam ovaj TC Max neizbježno nešto uzrokovati.
David Nogueira
Pogotovo jer je dobra vijest da je za kineski motocikl manje od 4.700 eura u našoj testnoj konfiguraciji (imamo model sa naplacima sa žbicama umjesto naplataka) završetak više to časno. Baš kao i oprema drugdje. Prije svega na kruni vilice. Naš model nije bio opremljen zaslonom, ali to se može dodati kao opcija po cijeni od 39 eura.
Međutim, njegova odsutnost zapravo nam nije predstavljala problem i, iznad svega, omogućuje da se ovi niski upravljači i ovaj okrugli farovi izraze. Super Soco također nudi kao povišenu upravljačku palicu koja malo olakšava položaj u vožnji, jer takva kakva jest, nećemo lagati, već se naginjemo.
David Nogueira
David Nogueira
Baš kao i prednja svjetla, stražnja svjetla i pokazivači smjera koriste LED tehnologiju, koja ni nama ne smeta. Ipak, voljeli bismo da motocikl s punim svjetlima nudi širi svjetlosni spektar. Naših nekoliko jednodnevnih putovanja doista nam je omogućilo da uočimo da to stvara područje u obliku parabole ispred nas, a da stvarno ne osvjetljavamo rubove ceste.
Šteta, to je također ono što tražimo s punim svjetlima, ali ako je istina da je lakše upravljati svojim putanjama na motociklu (užem) nego u automobilu.
David Nogueira
Među ostalim dobrim točkama, uočavamo prisutnost obrnute hidrauličke vilice sprijeda (promjera 35 mm) i spojenog kočnog mehanizma koji kočnu snagu raspoređuje na velike prednje i stražnje diskove. Tehnologija, manje učinkovita od ABS-a, naravno, ali time se izbjegavaju neugodna iznenađenja tijekom kočenja u nuždi.
Manje sezonski vozač ili jednostavno iznenađen mogao bi divlje stisnuti kočnice i, na primjer, vidjeti kako se prednji dio izmiče. Ovdje je rizik pod kontrolom.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
Postoji još jedna vrlo važna prednost, a to je prisutnost remenskog mjenjača. To ne samo da znači da nećete imati lanac za održavanje, to znači i da motor nije u stražnjem kotaču. To je često slučaj s električnim skuterima s dva kotača, koji tada mogu patiti od neravnoteže. Ovdje to nije slučaj, a uopće nije jer je u središnjem položaju i što, kao što smo vidjeli, ovo čini ovaj Super Soco TC Max pravim biciklom.
David Nogueira
I prije uzimanja upravljača, posebno spomenite ovaj daljinski upravljač koji vam omogućuje zaključavanje i otključavanje motocikla. TC Max isporučuje se s ključem, ali on se koristi za otvaranje odjeljka za baterije (vratit ćemo se na to), otvaranje sedla (nema koristi, nema spremišta) i zaključavanje stupca upravljanja.
David Nogueira
Još jedna zanimljiva stvar: kada zaključate motocikl, on se uključuje u alarm. Alarm koji ne zvuči jako glasno, ali koji će biti dovoljan ako popijete kavu na terasi i netko upravlja vašim motorom.
David Nogueira

Lagan i vrlo okretan …

Imali smo nekoliko dobrih vožnji na Super Soco TC Maxu i nemamo se što požaliti na udobnost sjedala. S druge strane, teško možemo zamisliti da je drugi putnik s nama na ovom motociklu. Željeli smo isprobati iskustvo negdje drugdje s tinejdžerom obitelji, ali odmah smo odustali: prerizično. A osim toga, vidjet ćemo još nakon toga, to nije jedini razlog našeg napuštanja.
David Nogueira
Svejedno, jednom postavljen, Super Soco TC Max gotovo trenutno pokazuje svoj razigrani karakter. Dostupnost okretnog momenta (do 180 Nm) od električnog motora pravo je zadovoljstvo u gradu, počevši od načina rada 1.
David Nogueira
Jer da, kao i mnogi drugi, ovaj električni motocikl nudi tri načina vožnje: "Eko", "Uobičajeno" i "Sport", kojima može pristupiti birač s desne strane upravljača. Nakon što smo motocikl uzeli na test iz trgovine Parisian Maze (čemu se opet zahvaljujemo u prolazu), napravili smo prve minute vožnje u načinu 1.
TC Max je potpuno napunjen i brzo se ubrzava. Brzina je ograničena na približno 55 km / h, što je sasvim dovoljno za kretanje ulicama u glavnom gradu. Linearnost ubrzanja vrlo je osjetna, ali posebno je okretnost stroja ono što nas očarava. I to s dobrim razlogom: ne samo da je njegov motor u središnjem položaju, na razini oslonaca za noge, već se i njegov baterijski paket od 21 kg nalazi između nogu. Raspodjela masa je uspješna.
U rukama imamo bicikl od 93 kg s kojim rukujemo s lakoćom, bez suzdržavanja i velike brige. Štoviše, ova sadržana težina može se cijeniti i kada se radi o manevriranju biciklom pomoću snage nogu. Iako neki modeli prisiljavaju pilota da koristi električni stupanj za vožnju unatrag, ovdje sve ide stvarno dobro, uključujući i manevriranje pri malim brzinama.
David Nogueira
Vrijeme je bilo toga dana blago, ali gume su mogle pokazati svoj limit ako ste bili previše samopouzdani. Imajte na umu da nismo imali priliku voziti se po kiši.
Dalje, ostavljamo prometni branik braniku - ne za nas, jer se provlačimo - kako bi se pridružio glavnim bulevarima. Angažirani način 2 oslobađa zvijer još malo. Teško da idemo puno brže, još uvijek smo u gradu, ali pretjecanje automobila s malo više pepa postaje moguće. Na svakom zaustavljanju na crveno svjetlo možemo reći da naš Super Soco TC Max poziva ostale sudionike u prometu. Neki će otvoriti prozor kako bi podijelili: „Lijepo je poput motocikla. Je li električno? Koliko to kosta ? ". Štoviše, svojim izgledom pravog motocikla, mnogi su nam biciklisti dali (poznati) znak ruke ili stopala kad prolaze pored nas.
David Nogueira
Još uvijek u načinu 2, produžetak kao početna snaga su zanimljiviji. Povjerenje nas osvaja, a istovremeno TC Max nije raketa koja će s nama raditi što želi. Stvar se lako kontrolira, a zahvaljujući je i dobrom rukovanju. Obrnuta račva može podnijeti šokove popločanih ulica i bulevara Pariza.
Način 3: UKLJUČEN! Vrijeme je, prilazimo autocesti A6 nakon deset kilometara kako bismo se upoznali s naša dva kotača. Sada će se držati u kutu kako bi se mišićavo ubacilo kako treba. Da, način 3 je nervozniji i linearnost je relativno dobra dok ne dosegne … 70 km / h.
U nedostatku štoperice u ruci, brojeći u glavi možemo vidjeti da će izvedba 7-sekundne štoperice najavljene da doseže 70 km / h opet biti rezervirana za pilota u perolakoj kategoriji. Za nas će to biti više poput 9 sekundi. Odjednom, iskustvo prolazi, a da se zapravo ne osjeti onaj udarac u donji dio leđa koji smo dobili s druga dva električna kotača.

… ali nedovoljno dinamičan

S manometrom tereta koji se samo malo smanjio (veći je od 80%), teško je dostići maksimalnu brzinu (najavljenu s 95 km / h) ispod naših 80 kilograma - najvjerojatnije malo više od 85 kg s našom opremom. Za nas će to biti malih 90 km / h s očito male snage između 75 i 90 km / h.
Štoviše, ovih 90 km / h zapravo nam nije nimalo ugodno na autocesti gdje se vozimo u sjeni teških teretnih vozila. Izlazimo brzo da se popnemo prema kružnom putu. Autonomija je pogodila ovaj brzi dio i to možemo osjetiti na sada manje dobrovoljnom karakteru TC Maxa.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
Na uređaju je ovaj put to bolje, ali kasnije, s manje od 60% baterije, otkrit ćemo da je 90 km / h polako dosegnutih u prošlosti … stvar prošlosti. Max je sada ograničen na 75 km / h, 80 ako ste strpljivi i cesta ne nameće nikakvu pozitivnu kotu. Iz tih razloga ne možemo zamisliti da se suočavamo s ovakvim situacijama dvije na biciklu. Čak i sa odraslim vozačem od 60 kg i putnikom od 40 kg - što se ne čini puno za odraslu osobu i tinejdžera - performanse bi i dalje trebale biti pogoršane.
David Nogueira
Kružna cesta, La Défense, Nanterre, A86, pont de Bezons … i eto nas opet s bananom. Prvo zato što smo uskoro na odredištu i kasnije ćemo moći ponovno napuniti gorivo, ali i zato što smo upravo na Pont de Bezonsu. Žao mi je zbog onih koji ne znaju, ali za druge je poznato da je ovo susjedstvo pakao za automobilski promet. Stoga je divno biti na ovom izvrsnom električnom biciklu s kojim se opet šuljamo bez brige o maksimalnoj brzini.
Štoviše, umetanje na rive Seine omogućit će nam da vidimo da ubrzanje od 0 do 70 km / h sada traje gotovo 15 sekundi s manje od 40% baterije. Međutim, 50 km / h dostiže se pravilno … i u tišini. Tišina koju nemaju korisnici termalnih 125 cm ³ , koji nas sada brzo udaljuju nakon svakog požara.
Nema sumnje, njegovo je igralište grad (i oni odjelni). Čak i ako morate biti na oprezu, jer se pješaci i dalje toliko oslanjaju na buku vozila kako bi bili upozoreni na njihovu prisutnost. Nerijetko ih iznenade kada im netko stigne iza leđa ili kad se spremaju prijeći, a da zapravo nisu pogledali. Morate biti oprezni kada hodate uskim pločnicima jer bi napast da se prelijete na cestu značila staviti ih blizu vaše staze.

Autonomija i punjenje

Na papiru, Super Soco najavljuje autonomiju u rasponu od 60 do 140 km, ovisno o načinu korištenja … za pilota teškog 55 kilograma! Shvatit ćete, ovo nije naš slučaj. Odjednom bismo rekli da nam se autonomija od 140 km u načinu 1 čini očito nedostižnom. S druge strane, izdržljivost od 100 km izgleda vjerojatnije, jer zabrinjava to što nećemo uvijek ostati u načinu rada 1. Način 2 padat će prosjek, a način 3 otopiti razinu napunjenosti.
U prosjeku, ovisno o našem ponašanju, autonomiju stroja procjenjujemo na pedesetak kilometara. Laganiji kolosijek ne bi trebao imati poteškoća s postavljanjem oko 60 km, a ako ne vozi previše brzom cestom, tih 70 km ne čini se iluzornim.
David Nogueira
Što se tiče punjenja, ispod poklopca spremnika imali smo brzi punjač 83V - 5A koji vam omogućuje punjenje gorivom za 4 ili 5 sati. Omogućite 3 sata više s tradicionalnim punjačem, uvijek na utičnici od 220 V.
David Nogueira
Konektor za punjenje nalazi se na bočnoj strani, na stražnjoj strani motocikla, skriven uklonjivom gumenom zaštitom koja zahtijeva pomoćnu ruku da ga vrati na mjesto nakon uklanjanja. Također se nadamo da se navedena zaštita, koju drži komad gume tanji od čipke cipela, neće popustiti trošenjem vremena, jer će u protivnom biti udarac za gubitak ove "kapuljače".
David Nogueira
David Nogueira
Ako nemate električnu utičnicu za punjenje gorivom, kažemo vam, oznojit ćete se svaki put kad morate ukloniti bateriju s njenog mjesta. Baterija 72V / 45 Ah … vrlo je teška: 21 kg u ovom slučaju. Pogotovo jer je postupak uklanjanja bolan. Morate otvoriti pretinac, ukloniti mrežni punjač (što nije previše bolno odložiti), isključiti prekidač, odspojiti kabel, a zatim okrenuti ključ za otključavanje baterije dok povlačite stvar. A jednom u ruci, ne možete ni zamisliti znoj ako se morate penjati stepenicama s ovom stvari na dohvat ruke.
Na kraju, imajte na umu da je Super Soco TC Max također opremljen Bluetooth vezom koja omogućava, putem mobilne aplikacije, lociranje motocikla, savjetovanje o razini napunjenosti ili dobivanje informacija o posljednjim putovanjima. Svejedno u teoriji, jer nismo uspjeli testirati ovu aplikaciju koja je još bila u fazi izrade tijekom našeg testa (bila je dostupna samo kineska verzija) … i to bi i dalje bio slučaj.

Super Soco TC Max recenzija: Recenzija The-HiTech.net

Nakon čitanja naše recenzije, mogli biste steći dojam da smo razočarani ovim električnim motociklom. Da je to daleko od podudaranja s performansama BMW električnog skutera, na primjer. I to je dobro, jer se ova dva proizvoda uopće ne igraju na istom terenu, što se tiče snage i cijene. BMW C-Evolution nalazi se na cijeni od 15.400 eura, naspram 4.600 eura za Super Soco TC Max. I opet, s obzirom na to da kapacitet svoje baterije, TC Max (3200 Wh) također ispunjava uvjete za premiju na snazi ​​do 810 eura (i 1500 eura za profesionalce), tj. U konačnici cijenu koja počinje od 3.699 eura. Neki ekvivalenti od 50 cm ³ su skuplji i nisu toliko ugodni za vožnju.
Tome dodajte gotovo nula troškova održavanja (bez održavanja osim jastučića i guma), kao i nenadmašan trošak korištenja (vožnja 100 km u prosjeku je manja od 50 centi) i dobit ćete prodajni teren. beton. Napokon, samo ako vam se sviđa izgled ovog bicikla i vaša vas putovanja rijetko vode na autocestu. Zapravo, na ovoj razini cijena postaje zanimljivo kretati se po velikim gradovima gdje čak možete natočiti gorivo na javnim terminalima.