Camille Pinet za The-HiTech.netAko puno govorimo o kineskoj ofenzivi u smislu električne energije, to je korejska grupacija Hyundai Motor, koja nudi jednu od najopsežnijih ponuda na ovom području. Iza svog klasičnog urbanog SUV izgleda, Kona se čak potvrđuje kao jedan od najučinkovitijih modela na tržištu.
Iskušali smo ga na dugim putovanjima autocestom, na povratnom putovanju iz Pariza u Angers za taj dan.
Prezentacija Hyundai Kona EV
Korejska grupa Hyundai , treća najveća automobilska grupa na svijetu, ne štedi troškove u istraživanju i razvoju. Nudi hibride srednje veličine, plug-in hibride, jedno od rijetkih vozila za proizvodnju vodika, Nexo , a u posljednje dvije godine napravio je izvanredan proboj u električnom sektoru. Za razliku od ostalih proizvođača koji odaberu namjensku karoseriju, Hyundai s Kona EV nudi vozilo s nula emisija temeljem već postojećeg modela. Ovaj urbani terenac postoji s benzinskim i dizelskim termičkim motorima.
Camille Pinet za The-HiTech.netJoš jedna posebnost, Konanudi se u dvije verzije, jedna opremljena baterijom od 39 kWh i motorom od 136 KS, druga prima bateriju većeg kapaciteta od 64 kWh i motorom od 204 KS. Unatoč višoj cijeni, upravo smo potonju, koja je već najuspješnija, odlučili isprobati.
Kona spada u kategoriju gradskog SUV-a , što znači da je njegova veličina nekoliko centimetara veličine Renault Captur ili Peugeot 2008. Upravo ona vrsta vozila koja je hit na tržištu Francuski, a koji omogućuje da Kona Electric zasja u gradu, koji i dalje ostaje, što god netko rekao, omiljeno igralište električnih vozila. Također je zatrenutak jedini takve vrste, njegov rođakKia Niro s istim motorom koji pripada višoj kategoriji.
To ga ne sprječava da ispod poda nosi značajan paket baterija: sa 64 kWh premašuje 62 kWh Nissan Leafa + i 57 kWh "standardnog" Telsa Model 3 . Proizveden u korejskom LG-u, ovi akumulatori imaju koristi od sustava tekućeg hlađenja, što nije trivijalno. Na kraju, dodajmo da su ove baterije dobro uključene u cijenu vozila.
Camille Pinet za The-HiTech.netFormula mjesečnog najma koja je još uvijek na snazi u Renaultu definitivno gubi zamah … Na estetskoj se razini Kona vrlo malo razlikuje od svog termalnog rođaka. Prepoznatljiv je prije svega po aerodinamičnim felgama, čvrstoj rešetki u kojoj je smještena utičnica za punjenje i specifičnom stražnjem štitniku. Stoga zadržava većinu crteža, posebno zauzet. Volite to ili mrzite …
Okus klasicizma
Čak i ako se temelji na već postojećem modelu, Kona Electric ima u velikoj mjeri redizajniranu nadzornu ploču i prilično je sretan što se tiče završetka, puno bolje u ovoj verziji. Međutim, vozač koji se još nije pretvorio u električni ondje će pronaći sve svoje navike. Nema pitanja o ekstravagantnosti u Teslinom stilu: ergonomija ne može biti klasičnija, osim lopatica na upravljaču, koje aktiviraju različite razine regeneracije pod kočenjem (automobil usporava više ili manje snažno pri podizanju stopala, ovisno o načinu rada odabrana) i upravljanje mjenjačem, kojim se upravlja pomoću gumba. Više bismo voljeli polugu, jer ponekad morate inzistirati na prebacivanju s natrag na naprijed, a ponekad zaboravite koji ste gumb pritisnuli.
Camille Pinet za The-HiTech.net Trebalibismo pozdraviti podvig što smo uspjeli uklopiti bateriju u tako malo vozilo bez ozbiljnih posljedica na nastanjivost. Prtljažnik nudi zapreminu od 332 litre, što se čini vrlo ispravnim za urbani model, dok su modularnost i useljivost na brodu očuvani. To je osobito slučaj straga, gdje povišeni pod ne utječe na putnike. Svakako, podignuta karoserija SUV-a olakšala je inženjere, ali znamo za puno veću električnu energiju koja ne ide tako dobro.
Ukratko, Hyundai nudi praktičnost malog urbanog SUV-a, ni više ni manje. Standardno dobiva suvremeni navigacijski sustav, ali ništa više: nema Wi-Fi nadogradnje poput Tesle, a baza podataka o punionicama nije ažurirana. Isto vrijedi i za pomagala u vožnji: iako ima poluautonomni sustav vožnje, relativno je neučinkovit i reagira u usporedbi s tržišnim referencama.
Jednostavno i učinkovito
Kona Electric nije sportsko vozilo. Njegov električni motor od 204 KS djelotvoran je zahvaljujući značajnom okretnom momentu i relativno kontroliranoj masi Kona EV: 1.760 kg. U normalnom načinu rada je živo, ali u sportskom načinu rada postižu se maksimalne vrijednosti snage i okretnog momenta. Pri maloj brzini ubrzanje se doslovno lijepi za sjedala, što potvrđuje brojka od 0 do 100 km / h snimljena za 7,6 sekundi. U tim se uvjetima vuča prednje osovine lako premašuje, a gume obilno voskaju.
Camille Pinet za The-HiTech.netRijetko za električno vozilo, savršeno mu je lako na autocesti, gdje njegova rezerva snage ostaje dovoljna da osigura nesmetano pretjecanje. Jednostavan za vožnju i vrlo potpomognut, očito ima koristi od veličine grada. Ponaša se zadovoljavajuće na malim cestama, čak i ako očito nije za očekivati okretnost Teslinog modela 3. Inertno, upravljač nudi vrlo malo povratnih informacija. Iznenađujuće je, međutim, da je električni Kona malo ugodniji od svog termalnog kolege. Stoga je oprezniji od Teslinog modela 3, ali njegovo prigušenje još uvijek nije daleko od kvalitete Citroëna C3 Aircross.
Smanjena potrošnja
Iskustvo dalekog putovanja autocestom na brodu Kona EV isprobali smo tijekom dana u povratku Pariz-Angers, za ukupno 710 km kružnog putovanja, od čega većinu na autocesti A10. Dopunili smo ovo putovanje s nekoliko gradskih i prigradskih putovanja kako bismo proveli potpuna očitanja potrošnje. Očito je da je u potonjoj vrsti ruta najekonomičnija, jer zahtijeva samo 12,5 kWh / 100 km.Na autocesti smo putovanje prema van, izvedeno u gužvi, prevozili brzinom koja je oscilirala između 90 km / h i 110 km / h. I ovdje nas je Kona iznenadio odmjerenim apetitom tvrdeći da je tijekom putovanja od 350 km potražio samo 15,5 kWh / 100 km. Sa 130 km / h na povratnom putu, potrošnja se znatno povećala otkad smo zabilježili 22,5 kW / h / 100 km. Imajte na umu da su se sva putovanja odvijala na umjerenoj temperaturi, idealnoj za rad baterije.
Camille Pinet za The-HiTech.netS obzirom na veličinu i performanse koje nudi Kona, čini se da je to jedan od najbolje optimiziranih električnih modela na tržištu. Isto zadovoljstvo u vezi s punjenjem: njegova baterija, pravilno hlađena, prihvaća snažna punjenja bez treperenja (vidi dolje) kada je baterija napunjena na manje od 80%. Tek s te razine protok se smanjuje, što je pojava zajednička svim litij-ionskim baterijama.
S druge strane, nemojte se pouzdati u svoj navigacijski sustav koji će vam reći najbliže stanice za punjenje: izvrsno je ignorirao većinu stanica koje se nude na benzinskim crpkama na autocesti A10.
Ponovno učitavanje u kraljevstvu Ubu
Naše iskustvo na brodu Kona omogućilo nam je da doživimo najnovija dostignuća u električnom automobilu, ali i zapanjujuću nedosljednost mreže francuskih punionica. Prijeđimo na razne postojeće standarde utičnica koji zahtijevaju da dobro odaberete svoj terminal, problem koji se postupno rješava zahvaljujući pojavi CCS Combo standarda . Hyundai smo napunili tri puta: dva puta na punionicama Ionity od 100 kW u Chartresu, na vanjskim i povratnim putovanjima i jednom na jednoj od 10 javnih stanica za brzo punjenje Smilé-mobi od 50 kW u Maine-et- Loire.
Prva zamka je lociranje terminala: da biste saznali njihovo mjesto i njihovu kvalitetu, neophodno je registrirati se na web mjestu privatnog glumca Chargemap i preuzeti aplikaciju, ostavljajući neke osobne podatke u prolazu. Jednom kad se pronađe, morate imati priliku pronaći slobodan prostor; ne zato što se električna vozila tamo šuškaju, već zato što ih mnogi neljubazni vozači koriste kao uobičajena parkirna mjesta.
Zatim dolazi isplata. Ako su Ionity terminali u Chartresu kompatibilni s ChargeMap karticom, nije moguće platiti kreditnom karticom. Opcija koju nudi Smilé-mobi terminal, ali naprotiv, ne prihvaća Chargemap karticu, koja je međutim najkompletnija na tržištu! Neusklađenost koja se ponavlja na cijelom teritoriju, ovisno o odabranoj mreži. Apsolutno je hitno da svi operateri odluče usvojiti plaćanje bankovnom karticom, najuniverzalnije i najjednostavnije za neupućene.
Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za Zaslon za fotografiju The-HiTech.net: Camille Pinet za The-HiTech.net Zaslon za fotografiju: Camille Pinet za The-HiTech.net Zaslon za fotografiju: Camille Pinet za The-HiTech.net Zaslon za fotografiju: Camille Pinet za kredit za The-HiTech.net fotografije: Camille Pinet za The-HiTech.net Slagalicas naplatom cijene
Tu je i pitanje krajnje razlike između cijena brzih punionica: naplata na Ionity stanici nudi se po jedinstvenoj cijeni: 8 eura, bez obzira na trajanje. S druge strane, terminal Smilé najavio je 0,30 eura po kWh plus 1 eura za neregistrirane osobe. Na kraju smo platili ukupno 19,61 eura da povratimo 63% baterije, tj. 39 kW. Zbog električnih gubitaka između struje koju isporučuje terminal i one koja je stvarno pohranjena u automobilu, postavljena cijena iznosila je 0,47 € po kWh, odnosno cijena po km prilično blizu cijene benzina!
Ne samo da se troškovi i načini pristupa razlikuju ovisno o stanici za punjenje, već je nemoguće unaprijed predvidjeti koliko će se brzo automobil zapravo napajati. Ako su se Ionity terminali pokazali zadovoljavajućima s izlaznom snagom koja je u najboljem slučaju dosegla 70 kW (ali mi smo jedini imali koristi od toga svaki put), Smilé-mobi terminal brzo je pao sa 41 kW na 22,5 kW, što je je morao pričekati više od sat i pol da napuni Kona bateriju sa 17 na 80%. Dovoljno je reći da je trenutno savršeno nemoguće predvidjeti vrijeme dolaska tijekom dugog putovanja električnim automobilom. Što će se dogoditi kada mrežu za punjenje koristi više automobila i bit će potrebno podijeliti dostupnu brzinu ili čak pričekati svoj red za punjenje?
Camille Pinet za The-HiTech.netZaključak: biste li trebali kupiti Hyundai Kona EV?
Hyundai Kona EV nesumnjivo koristi od jednog od najuspješnijih električnih pogonskih sustava na tržištu sa Tesla Model 3. njegove razumne potrošnje i njegovu sposobnost da se odupre teških tereta su među glavnim svojstvima, kao što je njegov izvještaj. vrlo povoljna veličina useljivosti za električni model. Stoga se pojavljuje jednostavno kao jedna od referenci trenutka i može se smatrati jedinstvenim vozilom, čak i ako se duga putovanja na brodu moraju pažljivo pripremiti.Njegova cijena od 43.900 eura, odnosno 37.900 eura, stavlja ga nadomak Tesle, ponuđenog od 42.600 eura bonusa odbijenog u verziji Standard Plus. Učinkovitiji, prikazuje nižu autonomiju, manje korisna stražnja sjedala, ali njegov multimedijski sustav moderniji je i učinkovitiji. Da ne spominjem imidž marke, koji još uvijek koristi američkom proizvođaču. Oklijevanje je moguće i s rođakinjom Kia Niro, SUV-om s istim motorom, ali čija veća veličina daje pravi obiteljski poziv.
Camille Pinet za The-HiTech.netTehnički list Hyundai Kona EV
| Dimenzije D x Š x V (u m) | 4,18 x 1,80 x 1,57 |
| Međuosovinski razmak | 2,60 m |
| Volumen stražnjeg prtljažnika | 332 L |
| Neopterećena težina | 1760 kg |
| Broj mjesta | 5 |
| Motor | Sinkroni motor sa stalnim magnetom |
| Vlast | 204 KS |
| Par | 395 Nm |
| Bubnjevi | 64 kWh |
| Smjer | Električni stalak |
| Prednji ovjes | Pseudo McPherson, spiralne opruge, teleskopski amortizeri. |
| Stražnji ovjes | Viševezna, spiralne opruge, teleskopski amortizeri. |
| 0 do 100 km / h | 7,6 sekundi |
| Maksimalna brzina | 167 km / h |
| WLTP autonomija | 482 km |
| Utičnice za punjenje | CCS kombinirana / klasična utičnica |
Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za The-HiTech.net Foto: Camille Pinet za Zaslon za fotografiju The-HiTech.net: Camille Pinet za The-HiTech.net Zaslon za fotografiju: Camille Pinet za The-HiTech.net Zaslon za fotografiju: Camille Pinet za The-HiTech.net Zaslon za fotografiju: Camille Pinet za The-HiTech.netCijene i oprema
Hyundai Kona EV 64 kWh Kreativna cijena: 43.900 €Hyundai Kona EV 64 kWh Izvršna cijena: 46.400 €
Ekološki bonus: 6.000 €
| Oprema | Kona Creative | Kona Executive |
| Metalik boja | 550 € | 550 € |
| Broj zračnih jastuka | 8 | 8 |
| Kamera za vožnju unatrag | Niz | Niz |
| Indukcijski punjač | Ne | Niz |
| Poluautonomna vožnja | Ne | Niz |
| Ulaz i start bez ključa | Niz | Niz |
| Aluminijski naplatci | Niz | Niz |
| Digitalna instrumentacija | Ne | Niz |
| Navigacija | Niz | Niz |
| Prilagodljivi tempomat | Niz | Niz |
| Kožne presvlake | Ne | Niz |
| Grijana sjedala | Niz | Niz |
| Električna sjedala | Ne | Niz |
| Tamno zatamnjeno stražnje staklo | Niz | Niz |
