Camille Pinet za The-HiTech.net
Električni za 6.000 €? Čini se da je obećanje previše dobro da bi bilo istinito, a ipak je mali Citroën Ami dostupan po ovoj cijeni od lipnja. Jedini problem, nije baš automobil …
Pogledajte AMI ponudu na Fnac Pogledajte AMI ponudu na Darty
Camille Pinet za The-HiTech.net
Jedinstveno pozicioniranje cijena
U svakom slučaju, Prijatelj dolazi u grad, s inovativnom marketinškom metodom. Ako često posjećujete robne marke Fnac i Darty, možda ste ih i vidjeli, jer su tamo predstavljeni od srpnja. Njegova prva imovina je naravno cijena: 6.000 € ekološkog bonusa od 900 €, to je hit.
Naravno, možemo tvrditi da po ovoj cijeni nalazimo izvrsne rabljene automobile, ali to je zanemarivanje da je prva cijena tradicionalnih nelicenciranih dizelskih motora oko 11 000 eura. Što se tiče električnih automobila s "prvom cijenom", više smo u blizini s uključenim ekološkim bonusom od 15 000 eura.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Kupnjom Amija dobivate pristup izuzetno kompaktnom stroju, kojeg pokreće elektromotor od 8,6 KS, a napaja ga baterija od 5,5 kWh, kapaciteta na pola puta između onoga što jednostavan hibrid nudi i punjiva.
Citroën nudi tri verzije Amija, koje se u stvarnosti razlikuju samo u prezentaciji. Bez poklopca, Ami Ami koji se nudi po cijeni od 6.900 eura, donekle je sirov. Protiv 400 € možemo dodati malo više automobila s četiri paketa u boji da se sami instalirate. Sadrži poklopce glavčine, ukrasne naljepnice, podne prostirke, kvačicu za pametni telefon, kuku za torbu, unutarnje mreže i dongle koji vam omogućuje daljinsko poznavanje dometa vozila putem aplikacije.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Napokon, marka nudi dvije verzije, Pop i Vibe, koje se naplaćuju 6.900 eura i uključuju ekološki bonus od 7.360 eura. Ovi vrlo personalizirani modeli otvaraju put ostalim prijedlozima za ukrašavanje. Štoviše, Citroën je tijekom testiranja predstavio modele ukrašene pariškim bojama za svog operatora Free2Move. Ovaj već nudi prijatelja za najam po cijeni od 18 € po satu za one koji nisu pretplatnici.
Napokon, nudi se nekoliko formula za dugoročni najam tijekom 48 mjeseci s mjesečnim uplatama od 19,99 € za prvu najamninu od 2641 € za osnovni model.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Vladavina niske tehnologije
Ako vam vrlo industrijski dizajn Prijatelja omogućuje nadati se jakom tehnološkom sadržaju, razmislite još jednom: sve u svom dizajnu odaje potragu za ekonomičnošću. Kad je bilo moguće, Citroën je preuzeo elemente banke organa PSA grupe, počevši od prednje osovine blizu osovine Peugeota 208, stupa upravljača i određene plastike.
Automobil koristi cjevastu strukturu koja se jasno vidi na brodu i ograničava opremu na minimum. Stoga su ograničeni na grijač s jednim položajem, brisač, sirenu i držač za mobitel koji se mogu napajati putem USB utičnice. Kako bi na brodu slušao glazbu, proizvođač kao dodatnu opremu nudi zvučnik Ultimate Ears Boom 3 ukrašen bojama automobila. Međutim, s 149 € fakturira se 44 € skuplje nego u trgovini!
Camille Pinet za The-HiTech.net
Jedini zaslon na brodu je mali, jednobojni zaslon okrenut prema vozaču. Odgovorna je za pružanje podataka o brzini i opterećenju. Prema Citroënovim mislima, ovo je vozilo namijenjeno samo kratkim gradskim putovanjima i stoga zahtijeva minimalnu udobnost. Zbog toga su sjedala tako lagano podstavljena.
Srećom, prostor na brodu je izdašan, uključujući i velike veličine: 87 metara vašeg sluge nije se imalo problema smjestiti, čak i ako je podešavanje vozačkog sjedala ograničeno na duljinu. Smješten malo dalje, putnik je još bolje smješten.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Dovoljne performanse u gradu
Da bi bio odobren "bez dozvole" i stoga dostupan tinejdžerima od 14 godina polaganjem AM dozvole (jedan dan treninga), Prijatelj je ograničen na 45 km / h i nije ovlašten za putovanje stazom. brzo - čak i na glavnim gradskim kružnim cestama. Ipak, njegova lakoća i trenutni okretni moment električnog motora koji pokreće prednje kotače daju mu određenu nervozu pri ovoj brzini: vrlo je lako ostati u prometu, a čak možemo privremeno i prednost pred klasičnim automobilima na započnite na crvenom svjetlu, gdje se gume čak ponekad i voštaju.
Nema tajni u vožnji: samo pritisnite tipku D s lijeve strane vozačevog sjedala i ubrzajte, baš poput klasičnog automobila. Imajte na umu da kada se noga podigne, sustav regeneracije kočenja započinje i radi dok se Ami ne zaustavi, tako da je moguće s malo iščekivanja voziti vrlo malo lijeva papučica.
Camille Pinet za The-HiTech.net
"Fizičke" kočnice, kojima ovdje opet pomaže smanjena masa automobila, prilično su učinkovite. Međutim, u slučaju suhog kočenja, stražnji dio pokazuje svoju neovisnost, tako da se stroj može naći malo koso. Nije baš umirujuće, ali nije baš opasno s obzirom na brzinu evolucije.
Nismo imali priliku u nešto više od dva sata testiranja procijeniti stvarnu autonomiju stroja, procijenjenog na 70 km od strane Citroëna. Međutim, nakon pređenih 35 km i nekoliko pariških krugova, ostala je još dobra trećina najavljenog kapaciteta. Dovoljno je reći da se u usporedbi s povremenom i gradskom uporabom za koju je namijenjen, raspon djelovanja čini dovoljnim: prijatelj umara svog vozača brže od baterije.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Na kraju, valja napomenuti da se na uobičajenoj utičnici može napuniti za samo 3 sata. To mijenja desetke sati potrebnih za "prave" električne automobile. Očito cijenimo malu veličinu ovog vozila prema gradu: njegova smanjena širina omogućuje mu sklizanje u bilo koju ulicu, a njegov rekordni radijus okretanja čini čuda u manevrima. Za tren stane na najmanja parkirna mjesta.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Primitivna udobnost
Još jedna prednost električne motorizacije: razumna razina buke (ne govorimo o tišini), a posebno odsutnost vibracija. To će cijeniti oni koji su već imali priliku voziti tradicionalni automobil bez dozvola, od kojih je većina opremljena dizelskim blizancem. Ovo je nesumnjivo jedina stvarna kvaliteta udobnosti malog Citroëna. Ako se nama prigušivanje činilo prilično učinkovitim s obzirom na vrlo mali međuosovinski razmak vozila, hrapavost sjedala podsjeća nas koliko je njihova uloga bitna u klasičnom automobilu.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Još jedan neugodan element: ventilacija putničkog prostora, okupana svjetlošću zahvaljujući panoramskom krovu, ograničena je na polukrilne prozore poput 2CV. Čim se pojavi ljetno sunce, brzo se pokažu nedovoljnima i Prijatelj se pretvori u pećnicu. Za mjesec kolovoz nismo uspjeli provjeriti učinkovitost grijanja i odmagljivanja kontroliranog jednim gumbom. Još jedan jaz, retrovizija, vrlo ograničen. Ogledala u stilu bicikla, podesiva prolaskom ruke kroz poluprozore, čine se premala, dok je unutarnje središnje ogledalo upadljivo zbog odsutnosti. Doduše, periferna vidljivost, izvrsna, prevladava taj nedostatak. Ali u urbanoj džungli, gdje je više nego ikad potrebno promatrati svoju okolinu, nedostatak je očit,posebno za one koji su izgubili fleksibilnost vrata koja je potrebna za okretanje.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Još uvijek na temu optužbi, Prijatelj nema pravi sef. Svakako, kućište postavljeno ispred suvozača omogućuje stavljanje torbe za kupovinu ili kovčega u kabini, dok vrata nude izdašne kante. Međutim, neće biti moguće koristiti prijatelja za prijevoz glomaznih predmeta, što je upravo jedan od slučajeva kada je automobil neophodan u gradu.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Zaključak: trebamo li pasti na Citroën Ami?
Na kraju ovog testa postavlja se pitanje na koju vrstu upotrebe Prijatelj odgovara.
Čini se da je to najradikalnija definicija onoga što urbani automobil može biti. Kao takav, označava sve prave kutije: male, onečišćujuće i dovoljno nervozne da se progura kroz promet. Ipak, podliježe istim zakonima kao i ostali četverotočkaši, na koje se sve više mrze u urbanim sredinama: neće izbjeći beskrajne gužve u prometu i jezive prometne planove više od svojih vršnjaka. Jedino što se tiče parkiranja, to stvarno čini razliku.
Camille Pinet za The-HiTech.net
No, nemojmo zakopati ovu novost tako brzo: zaštićen od lošeg vremena, predstavlja, zahvaljujući svojoj pristupačnoj cijeni, pravu sigurnu alternativu dva kotača, posebno za periferne adolescente. Također planira bogatu karijeru u dijeljenju automobila: vjerojatno će je, zahvaljujući svojoj niskoj cijeni, odabrati mnogi gradski operatori. To je već slučaj sa Free2move, specijaliziranim odjelom PSA-a.
Camille Pinet za The-HiTech.net
Tehnički list Citroën Ami
Dimenzije DxŠxV (u metrima): 2,41 x 1,39 x 1,52
Međuosovinski razmak: 1,72 m
Prostor za prtljažnik : bez prtljažnika
Težina praznog vozila: 485 kg
Broj sjedala: 2
Motor: Električni motor sprijeda
Snaga: 8,6 KS
Obrtni moment: 40 Nm
Baterija: 5,5 kWh
Upravljanje: Nepomagani nosač i zupčanik
Prednji ovjes: Pseudo McPherson, spiralne opruge, teleskopski amortizeri
Stražnji ovjes: Deformabilni poprečni nosač , teleskopski amortizeri
0 do 100 km / h: N / A
Maksimalna brzina: 45 km / h
Autonomija (proizvođač): 70 km
Utičnice za punjenje: Klasična utičnica
Camille Pinet za The-HiTech.net
Cijene i oprema Citroën Ami
Citroën Ami Ami: 6.900 €
Ami s kompletom u boji: 7.300 €
Ami Pop: 7.800 €
Ami Vibe: 8.260 €
Ekološki električni bonus za četverocikl: 900 €
Pogledajte AMI ponudu na Fnac Pogledajte AMI ponudu na Darty 
