Foto: Camille Pinet
Koliko vrijedi najsnažniji i najskuplji francuski hibridni motor? 1200 km testiranja u Peugeotu 3008 Hybrid4 omogućilo nam je mjerenje njegove potrošnje, električnog dometa i užitka u vožnji u stvarnim uvjetima.
Ljubitelj francuskog tržišta u benzinskim i dizelskim verzijama, Peugeot 3008 od početka godine kreće u nalet na priključne hibride, rezervat vrhunskih njemačkih marki. Pritom nudi pogon na sve kotače i snagu od 300 KS, što ga čini najsnažnijim francuskim serijskim vozilom na tržištu s DS7 E-Tense, ako osim naravno Bugattija Veyrona.
Foto: Camille Pinet Pročitajte također:DS7 Crossback E-Tense test: prvi francuski plug-in hibrid na testu
Foto: Camille Pinet
Prolazan status, budući da DS9 lansiran krajem godine najavljuje 360 KS. Mogućnosti koje nudi novi hibridni sustav PSA, koji se također može naći ispod poklopca Opel Grandlanda X. Ako se činilo obećavajućim prvo rukovanje tijekom preskusa za tisak u siječnju, željni smo testirati ovaj veća udaljenost, jedina mogućnost prosudbe stvarne autonomije i posebno prazne potrošnje baterije. Pandemija obvezuje, morali smo pričekati početak ljeta da bismo to postigli.
Foto: Camille Pinet Pročitajte i:Opel Grandland X Hybrid4 test: prelazak na električni, što je dobro
Foto kredit: Camille Pinet
Kompletan hibridni sustav
Čak i ako smo ga već opisali tijekom testa DS7 E-Tense, podsjetimo se bitnih karakteristika hibridnog sustava 3008. Temelji se na četverocilindričnom benzinskom 1.6 Puretehu od 200 KS povezanom s prijenosom 'originalni Aisin 8-brzinski u kojem se nalazi prvi elektromotor od 81 kW sposoban za pogon prednjih kotača.
Posebnost ovog sustava leži u njegovom drugom elektromotoru snage 83 kW postavljenom straga. Omogućuje pogon stražnjih kotača bez osovine mjenjača i tako nudi 3008 pogon na sva četiri kotača kakav nikada nije imao. Poboljšava prolazak novom stražnjom osovinom s više karika sličnom onoj kod modela 508. Ova neovisna arhitektura stražnjeg motora nije ekskluzivna za PSA jer se nalazi na BMW-u X1 xDrive25e … ali bez električnog stroja u kutiji.
Foto: Camille Pinet Pročitajte i:Peugeot 508 PHEV: sve što znamo o plug-in hibridnoj limuzini
Baterija koju pruža LG nudi kapacitet od 13,2 kWh, u prosjeku onog što hibridni akumulatori trenutno nude. Volkswagen Passat GTE ima 13 kWh, dok Mercedes GLA 250 E tjera vatru do 15 kWh. S druge strane, BMW X1 xDrive 25e, istina manji, mora biti zadovoljan s 9,7 kWh. U usporedbi s 3008 1.6 Puretech 180 EAT8 od 180 KS, dodatna masa iznosi 423 kg: nažalost tradicionalna Ahilova peta plug-in hibrida. Kompenzira svojom kumulativnom snagom koja ga postavlja na papir na razinu GLC 350 e (320 KS) ili X3 xDrive30e (292 KS). Nije loše za "malog" Francuza, koji nije navikao raspravljati s tako velikim imenima.
Foto: Camille Pinet
Starenje multimedijskog dijela
Svoj uspjeh 3008 djelomično duguje i-Cockpitu, koji je danas zaštitni znak Peugeota. I dalje je naj ergonomskiji od svih modela marke, posebno za velike dimenzije, koje neće imati problema s pronalaženjem dobrog položaja za vožnju, a imaju jasan pogled na instrumentaciju. To nije slučaj najnovijih 208. i 2008. godine.
Foto: Camille Pinet
Također cijenimo hijerarhiju središnjih ključeva, bolje promišljenu. Dizajn cjeline je jako dobro ostario, a završna obrada ostaje na dobroj razini, čak i ako se određena plastika u donjem dijelu naježi na vozilu koje premašuje 50.000 eura. Omiljeni Francuzov SUV također priznaje svoju dob s obzirom na zaslon i multimedijski dio. To je uočljivo čim prijeđete u rikverc: razlučivost kamere za vožnju unatrag nedostojna je modela ove cijene. Štoviše, PSA ostaje vjeran svom vrlo ograničenom sustavu panoramskih kamera od 180 ° u usporedbi sa sustavom od 360 ° … dostupan kao opcija.
Srećom, konture 3008-a lakše se vide od prosječnog SUV-a! Sa 8 inča zaslon počinje trpjeti zbog usporedbe s konkurencijom, dok je jednoj USB utičnici smještenoj na dnu središnje konzole teško pristupiti.
Foto: Camille Pinet Čitanje:Na putu s Android Auto, Googleov ugrađeni sustav
Šteta, jer u ostalom veza s Android Auto radi bez problema, dok navigacija koju pruža TomTom nudi precizne smjernice i učinkovitost relativno blizu onoga što nudi Waze, neusporediva mjerila na ovom polju. U svakom slučaju, multimedijska instalacija nesumnjivo će biti jedan od aspekata koji će se promijeniti tijekom preuređenja modela 3008, koji se trebao održati ovog ljeta, ali je odgođen do kraja godine. Isti će nesumnjivo biti i za pomoćna sredstva u vožnji, koja pokazuju udarac u susret najnovijim događajima koje su uveli konkurenti.
Foto: Camille Pinet
Peugeot je usvojio filozofiju koja ostaje relevantna: pomagala u vožnji ne preuzimaju vozača osim u nuždi, za razliku od onoga što se prakticira u grupi Volkswagen. Međutim, reakcija održavanja u traci ili suočavanja s umetanjem drugog vozila više nije na najboljoj razini na tržištu: napredak u ovom području ide vrlo brzo.
Što se tiče prostranosti, ni 3008 nije mjerilo: dovoljno je prostora za stražnje noge, ništa više. S druge strane, to što se događa na glavi dobro je čak i s opcijskim panoramskim krovom, što nije uvijek slučaj. Sa strane prtljažnika, Peugeot se odriče prostora ispod poda, zamijenjenog spremištem za kabel za punjenje. Međutim, dno ostaje na razini praga i naslona stražnjih sjedala, što pruža gotovo ravan pod. Preostali volumen od 395 dm 3 izgleda malo skučeno za kategoriju.
Foto: Camille Pinet
3008 koji raste!
300 KS, lijepo izgleda na tehničkom listu, ali jesu li izvedbe tamo? Kad aktivirate način vožnje Sport i pritisnete desnu papučicu, odgovor je nesumnjivo da, unatoč vrlo velikoj masi ovog SUV-a. Čini se da trenutni okretni moment elektromotora zanemaruje tromost automobila, kojem koristi povećana vuča zahvaljujući stražnjem pogonu. Brojka od 5,9 s pri 0 do 100 km / h odražava taj domet. Pod tim uvjetima, svi motori daju svoj maksimum, na štetu naravno potrošnje, koja premašuje 10 litara na brodskom računalu. Stoga ćemo u hibridnom načinu najčešće voziti.
Foto: Camille Pinet
Odgovor na gas, manje neposredan, obeshrabruje višak. 3008 karakterizira tišina i nesmetan rad. Prijelaz između različitih motora teško je primjetan s vozačkog položaja. Međutim, s vremena na vrijeme osjete se neki trzaji u mjenjaču, ali opet, rijetki su plug-in hibridi koji ih u potpunosti nemaju.
Poznat po okretnosti i upravljivosti, 3008 se ovdje mora nositi s prekomjernom težinom, ali ima koristi od sofisticiranije stražnje osovine. Održava vrlo izravno upravljanje i još uvijek je ugodan za vožnju, iako nije toliko oprezan kao benzinske verzije. Upravljanje cestom ostaje učinkovito, čak se pokazuje i malo ugodnijim od termike, čak i ako zadržava filtriranje malih nepravilnosti koje bi se mogle poboljšati.
Foto: Camille Pinet
Autonomija i potrošnja 3008 Hybrid4
U električnom načinu rada 3008 pokreću prvenstveno stražnji kotači. U tim uvjetima pokazuje dovoljnu nervozu da se suoči sa svim prometnim uvjetima. Za razliku od ostalih hibrida na tržištu, čiji električni motor koristi mjenjač, on ne osjeća trzaj, što koristi ugodnosti.
Na prigradskom putovanju kombinirajući brze ceste brzinom od 110 km / h, ceste brzinom od 80 km / h i nekoliko prometnih gužvi, toplinski se motor ponovno upalio nakon 41,5 km. Rezultat veći od onoga što smo dobili s Volkswagen Passatom GTE pod sličnim uvjetima i koji nam omogućava da uzmemo u obzir većinu putovanja između kuće i posla.
Foto: Camille Pinet
Tada smo imali priliku izvršiti dva očitanja potrošnje goriva izmjerena na pumpi, baterija potpuno ispražnjena. Prilika da se vidi da je ugrađeno računalo vrlo precizno, što je dovoljno rijetko da se može izvijestiti. Svejedno, zabilježili smo 8,6 l / 100 km na 300 km autoceste pri 130 km / h. Visoka u apsolutnom iznosu, čini se da je ova brojka sasvim zadovoljavajuća za benzinski SUV od 300 KS, vrstu vozila koja obično ne blista zbog svoje učinkovitosti. U svakom slučaju, pokazuje da elektroničko upravljanje u velikoj mjeri nadoknađuje dodatnu masu, što nije bio slučaj s prvom generacijom plug-in hibrida.
S druge strane, drugo očitanje od 7,6 litara na 100 km na putovanju kombinirajući cestu i grad u prosjeku od 53 km / h izgleda malo više razočaravajuće. Djelomično se objašnjava radom hibridnog sustava koji ne koristi dovoljnu prednost regeneracije pod kočenjem, čak ni kada se koristi način B koji ga pojačava pri podizanju stopala. Nakon što se baterija isprazni, 3008 ne radi električno i ne isključuje svoj toplinski motor onoliko često koliko bi mogao: ne nudi način slobodnog okretaja toliko napredan kao što postoji, primjerice, u Mercedesu.
Foto: Camille Pinet
U svakom slučaju, 3008 zahtijeva, kao i svi priključni hibridi na tržištu, da se svakodnevno pune kako bi se postigla određena učinkovitost. Da bi se to postiglo, iskorištava se mogućnost punjenja na 7,4 kW kao opcija (3,2 kW u seriji) koja smanjuje vrijeme punjenja na 100% na 1:45: ne mogu svi konkurenti reći o tome. koliko god.
Cijena i oporezivanje
U svojoj Hybrid4 verziji, 3008 je očito vrhunski model, koji se kao takav prodaje u dva najviša finiša, GT Line, po cijeni od 51.540 € i GT koji se nudi po cijeni od 53.850 €. Peugeot si to može priuštiti utoliko više jer nudi inačicu s pogonom na dva kotača bez stražnjeg motora od 225 KS što je puno jeftinije … ali i manje uvjerljivo.
Foto: Camille Pinet
3008 Hybrid4 nema konkurenta točno po svojoj mjeri: nalazi se između BMW-a X1 225xe 224 KS, koji se nudi od 40.549 eura, i Mercedesa GLC 300e koji počinje s 60.649 eura.
Čini se prilično ispravno opremljenim ako previdimo nedostatke njegove digitalne instalacije. Zbog svoje cijene iznad 50.000 eura, ne koristi nedavnu premiju od 2.000 eura dodijeljenu plug-in hibridima, ali koristi gotovo besplatnu registracijsku karticu. Prednost koja nije nimalo zanemariva kad se uzme u obzir opseg kazne za moćne 100% termalne modele.
Foto: Camille Pinet
Bilans stanja
Opremivši 3008 plug-in hibridnim motorom, Peugeot je riskirao da se izravno suprotstavi luksuznim markama. Tehnološki izazov jasno je ispunjen: u pogledu autonomije i performansi, besprijekorno se uspoređuje s najnovijim inovacijama. Preostaje usavršiti oporavak energije kočenja i ažurirati digitalni sadržaj i pomoćna sredstva za vožnju tako da ovaj model zaista može polagati za vrhunski poziv. Preuređivanje planirano za kraj godine trebalo bi da se razvije u ovom smjeru.
Foto: Camille Pinet
Peugeot 3008 Hybrid4 GT teh.
Dimenzije D x Š x V u metrima: 4,45 x 1,84 x 1,62
Međuosovinski razmak: 2,68 Prostor za prtljažnik
: 395 dm 3 VDA
Težina praznog vozila: 1,853 kg
Broj sjedala: 5
Motor: 4-cilindarski turbo
Kapacitet: 1598 cm 3
Elektromotor: dva sinkrona motora sa trajnim magnetima
ukupna kumulativna snaga: 300 ks
kumulativni ukupni obrtni moment: 520 Nm
Fiskalna snaga: 9 KS
Baterija: 13,2 kWh
Pogon: Integralni
smjer : Električni nosač i zupčanik
Prednji ovjes: Pseudo McPherson, spiralne opruge, teleskopski amortizeri
Stražnji ovjes: Multi-link, teleskopski amortizeri
0 do 100 km / h: 5,9 sekundi
Maksimalna brzina: 235 km / h
Foto: Camille Pinet
Cijene i oprema
Peugeot 3008 Hybrid4 Gt:
53.850 € Ekološki bonus: 0 €
Metalna boja: 650 €
Kamera za vožnju unatrag 360: 600 € (opcija za grupu)
prilagodljivi upravljač s zadržavanjem traka: serijski
motorizirani zadnji poklopac: 450 €
Alu felge: standardni (19 inča)
Ulaz i pokretanje bez ključa: serijska
navigacija: serijska
svjetla sa LED-ima: Serija
kožnih presvlaka: 2500 €
Grijana sjedala: 200 €
Automatsko parkiranje: 600 € (grupna opcija)
Focal Hi-Fi sustav: 850 €
Panoramski krov: 1200 €
Foto: Camille Pinet 
