U svojoj 100% električnoj verziji Corsa-e preuzima CMP platformu grupe PSA, smještajući opremu sličnu Peugeotu e-208 ili DS3 Crossback e-Tense. Motor od 100 kW, baterija od 50 kWh i najavljeni domet od 337 km WLTP-a, to su tri ključne točke stroja.
Ali njegov "klupski" argument je cijena koja započinje s 30.650 eura za završnicu izdanja, gdje lavica iznosi 32.300 eura za Active završnicu, a DS od 39.100 eura za So Chic završnicu. Pa je li ova Corsa-e dobra alternativa? Ima li što potrebno za privlačenje francuskih kupaca? Da vidimo ovo.
Nesumnjivo ste već čuli za germansku strogost? Ili čak njemačka prisebnost? Ova Corsa-e još je jedan primjer za proizvođača. Ako DS cilja Premium s DS3 Crossback E-Tense, a Peugeot dinamiku s e-208, Opel ostaje vjeran sebi nudeći automobil koji cilja na bitne sa trezvenošću i stasom koji dobro poznajemo. .
Zašto ovu Corsu-e uspoređujemo s Peugeotom ili DS-om? Pa, zato što sve tri koriste istu tehničku platformu koju smo gore spomenuli - osim što DS3 igra prilično "mali urbani terenac". U svakom slučaju, ako ne iznenadi ili ospori svojim dizajnom, ide svugdje i, u konačnici, s vremenom će vjerojatno dobro ostarjeti. Štoviše, ako dobro znamo da je ovo stvar ukusa, smatrat ćemo da je Corsa-e prilično uspješna.
U središtu pozornosti pomoćna sredstva u vožnji
Da bi se istaknuo, proizvođač iz Rüsselsheima odlučio je, za svoj prvi 100% električni gradski automobil (u doba PSA, jer je Ampera-e proizvedena u nekoliko primjeraka u Europi prije nestanka), kladiti se na dobru opremu tehnološki, kako na dijelu sigurnosti i pomoći u vožnji, tako i na multimedijskom dijelu.Što se tiče sigurnosti i udobnosti vožnje, započinje s matričnim svjetlima koja su dostupna kao opcija u verzijama "Edition" i "Business Edition" (550 eura). Naš testni model, završna obrada "Elegance" ugrađen je kao standard.
Imajte na umu da su ova svjetla opremljena segmentima, u ovom slučaju četiri za svako svjetlo za Corsu-e, koji mogu usmjeravati njihov svjetlosni snop, ali i stvarati područja sjene kada je aktivan način punih farova kako ne bi zaslijepili drugim automobilistima pored kojih bismo prolazili, zadržavajući pritom izvrsnu perifernu svjetlost.
Budite oprezni, na Corsi-e ove matrične optike nisu toliko napredne kao na Astri ili Insigniji koje koriste između 8 i 84 bloka po prednjem svjetlu, ali u ovom segmentu ostaje zaista dobrodošla tehnologija jer udobnost ovih blokova može napraviti razliku na određenim slabo, slabo ili nimalo osvijetljenim cestama.
Ostali senzori, druga tehnologija: kamera na vrhu vjetrobranskog stakla i radar skriven iza crnog poklopca na dnu odbojnika pružaju funkcije pomoći u vožnji. Nalazimo posebno znakove za čitanje, kočenje u nuždi, otkrivanje prepreka, ali i aktivni tempomat i pomoć u održavanju kursa.
Nemamo se puno žaliti na prilagodljivi regulator. Čak ni njegovo aktiviranje koje prolazi kroz vrlo lako dostupne komande na upravljaču. Ne trebate gestikulirati na svom sjedalu da biste pronašli komande ili pipajući okolo kada je skriven upravljačem (to je slučaj na Peugeotu e-208): sve je vrlo jednostavno.
Tehnologija je dokazana i dobro funkcionira. Jednom kada je vozač naznačio ograničenje koje treba poštivati, vozilo mu se podvrgava. Ubrzava, koči i poštuje sigurnosnu udaljenost od vozila ispred. Kad cestovni znak na cesti ukazuje na novo ograničenje, kamera ga prepoznaje i predlaže vozaču da potvrdi novu brzinu koju treba promatrati.
Što se tiče njegove reaktivnosti, dogodilo nam se da nam je, u protoku prilično prometnog prometa, presjekao put, a čak i ako smo bili spremni reagirati, Corsa-e je sam upravljao situacijom. Jedini uvjet za uživanje u vožnji: prije svega, nemojte koristiti sportski način rada (vratit ćemo se na to), jer ubrzanje - i naglo kočenje - postaje naglo. Tada smo previše izbačeni dok smo u normalnom načinu rada (i a fortiori u ekološkom načinu rada), naprotiv je fleksibilan i ugodan.
Poput (gotovo) pobjedničke kombinacije, Opel dodaje tehnologiju održavanja kursa automatskom upravljanju brzinom. Klasično, kamera očitava oznake na tlu kako bi prepoznala prometne trake i tako zadržala svoju putanju. Ili vam u svakom slučaju pomažu u zadatku, jer se sigurno ne radi o autonomnoj vožnji. Problem je što nas je tijekom testa ovaj tehno u najmanju ruku ostavio … zbunjenog. Puhalo je toplo i hladno, ponekad je bilo iznenađujuće učinkovito u gužvi u prometu, kao na određenim dugim zavojima autocesta, a povremeno čak i u gradu gdje je korekcija putanje ponekad bila učinkovita. Ali isto tako obratno, elektronika je ponekad bila u pokretu i, u najmanju ruku, uznemirujuća, čak i opasna,kao što možete vidjeti u našem videu.
Stoga je nužno uzeti u obzir da je ovo pomoć koja vas može spasiti od katastrofe u slučaju ometanja ili umora, ali nikada je ne biste trebali smatrati anđelom čuvarom koji vam omogućuje da budete namjerno manje pažljiv. U svakom slučaju, sustav punjenja poziva nas da naručimo čim obje ruke lete predugo. Prvo zvučni i vizualni signal, zatim glasniji zvučni signali i, na kraju, pomoć je prekinuta. Zatim se mora ponovno aktivirati gumbom na središnjoj konzoli.
Vožnja Opel Corse-e
Kao što ste primijetili, unutrašnjost Corse-e ponovno se usredotočuje na trezvenost. Sklopovi su čisti, ali materijali su u skladu s cjenovnim standardom automobila. Za svakodnevna putovanja cijenimo prisutnost USB utičnice na prednjoj strani (i dvije druge na stražnjoj strani) za povezivanje vašeg pametnog telefona.
Tu je i indukcijski punjač, još jedna dobra stvar, ali žičana veza ostaje osnovno rješenje za uživanje u Apple CarPlayu i Androidu Auto. Ovdje nema bežičnog sustava. I dok ova dva svijeta dobro surađuju s Corsom, važno je naznačiti da je integrirani navigacijski sustav također dobre kvalitete. Prisutnost usluge TomTom o prometnim informacijama može vas odvratiti od sustavne upotrebe Waze, osim ako je to više zbog upozorenja u zoni opasnosti i zoni rizika. U svakom slučaju, volimo da je TomTom tamo, jer će povijesni pionir prometnih informacija ponekad imati rupe na koje Waze (ili Karte ili Plan) neće pomisliti.
Stoga je ova Corsa plašljivija u postavljanju tehnološke armade od Peugeota sa svojim 3D i-Cockpitom (što inače nije uvijek jednoglasno), ali Opel i dalje igra digitalnu kartu. na ovom Elegance finišu. Brojač igala koji oprema ulaznu razinu zamijenjen je 7-inčnim zaslonom s prilagodljivim zaslonom. Ponuđeni su različiti načini rada, uključujući "navigacijsko" sučelje koje prikazuje karte i upute u velikoj veličini bez zanemarivanja ostalih bitnih podataka.
Prema našem mišljenju, problem je što je ovaj 7-inčni zaslon prilično osnovno umetnut u osnovni predviđeni utor za veće instrumente igle. Odjednom, s dvije strane ploče, dvije crne plastike ispunjavaju ovaj višak u najmanju ruku estetskim rezultatom … upitnim. Kod DS-a upravo taj 7-inčni zaslon djeluje za volanom DS3 Crossback E-Tense, osim što sa svake strane sjajno crno plastično kućište daje iluziju bolje integracije. Razliku možemo primijetiti na fotografijama u nastavku, između 7-inčnog brojača Opel Corse-e
…… i brojača DS3 Crossback E-Tense.
Svakako je važno imati na umu da je DS pozicioniran u premium segmentu, ali voljeli bismo da Opel ponudi odgovarajuće rješenje za brigu o integraciji.
Potrošnja goriva i udobnost vožnje
Ako, na primjer, želi biti cjelovitije prisebniji od svog rođaka Peugeota e-208 u svojoj GT inačici, Corsa-e mu na temperamentu malo zavidi. Naravno, Peugeot ostaje francuska marka poznata po učinkovitosti svoje šasije, ali Opel ovdje nije izostavljen. A budući da dva automobila dijele istu platformu … pa i Corsa-e je vrlo ugodna.
Kao što mu samo ime govori, sportski način rada omogućuje pristup najvišoj razini performansi Corse-e, odnosno okretnom momentu od 260 Nm i snazi od 100 kW. Također je u sportskom načinu rada 0 do 100 km / h postignuto za 8,1 sekunde. Ostali su načini rada manje snažni. U ovom slučaju, u normalnom načinu rada, snaga motora pada na 80 kW, a okretni moment na 220 Nm u odnosu na 60 kW i 220 Nm u eko načinu rada. Ali da ne pogriješite, Corsa-e ostaje zabavna za vožnju i, iznad svega, ti načini svoj puni smisao nalaze u ovom automobilu koji će većinu svojih putovanja odvesti … u gradu ili na sporednim cestama, a nekima i blokiran na cestama. prometne gužve.
Eko način rada savršeno odgovara gradskom prometu gdje se brzina od 50 km / h postiže bez ikakvih poteškoća. Pa zašto trošiti više energije nego što je potrebno? Poput mnogih električnih automobila, Corsa-e ima način rada B (za kočenje) koji prisiljava povrat energije. Čim maknete nogu s papučice gasa, aktivira se kočnica motora koja ubrizgava energiju natrag u baterije.
Opet, zbog zajedničke platforme, Opel prikazuje iste podatke o usporavanju, naime da je to 0,6 m / s 2 u D načinu i 1,3 m / s 2 u B načinu - tj. usporenje od 1,3 m / s. Kočenje motorom koje se kreće od jednokratnog do dvostrukog, što međutim smatramo ne baš pronicljivim.
To je namjerni odabir od strane robnih marki grupe PSA koji ne žele požuriti svog kupca, jer se u ovoj kalibraciji kočiona svjetla niti ne pale. Budući da smo prilično ljubitelj vožnje s jednom papučicom (što sada nalazimo na mnogim modelima), žalimo što to nije isto kod električne Corse. Međutim, moguće je maksimizirati faze oporavka energije uvijek predviđajući malo više ponašanja koje će se usvojiti ovisno o tome što se nazire pred nama.
Što nas dovodi do prosječne potrošnje ove Corse-e. Tijekom našeg testa mogli smo primijetiti da se pri stalnoj brzini na autocesti trenutna potrošnja može brzo približiti 20/25 kW / h na 100 km. Na naših 220 km mješovitih cesta, inteligentnim eko i normalnim načinima rada, kao i načinom kočenja, uspjeli smo dobiti prosječnu potrošnju nešto nižu od 15 kW / h na 100 km, što je, s ovim vremenom koje se približava 10 stupnjeva , ispada prosječno.
Stoga je dobra točka kojoj je dodano sučelje za punjenje Corsa-e. Na najsnažnijim mrežama za punjenje, gradski automobil moći će se napuniti do 80% za tridesetak minuta zahvaljujući svojoj Combo CCS utičnici koja prima maksimalnu snagu od 100 kW. S druge strane, na mreži ili trofaznom terminalu, Corsa-e je ograničena na maksimalnu snagu punjenja od 11 kW, naspram 22 kW za Zoé, na primjer. Napominjemo, ovaj integrirani brzi punjač nudi se samo kao opcija na Corsi-e u „Business Edition“ izdanju po cijeni od 900 eura. Na modelima „Edition“ i „Elegance“, snaga na jednofaznoj mreži bit će ograničena na 7,4 kW, uz CCS sučelje od 100 kW za terminale koje se mogu naći na specifičnim infrastrukturama tipa Ionity.
Imajte na umu da će, prema Opelu, punom punjenju na kućnu utičnicu od 1,8 kW trebati znatno vrijeme od 28 sati i 16 sati na ojačanoj kućnoj utičnici od 3,2 kW. Oni koji se odluče za ugradnju zidne kutije snage 7,4 kW, gorivo će moći natočiti za 8 sati.
Tehnički list Opel Corsa-e
| Dimenzije D x Š x V (u m) | 4,06 x 1,96 x 1,43 m |
| Međuosovinski razmak | 2,53 m |
| Volumen stražnjeg prtljažnika | 260 litara |
| Neopterećena težina | 1530 kg |
| Broj mjesta | 5 |
| Motor | Trajni magnet sinkroni električni |
| Vlast | 100 kW, odnosno 136 KS |
| Par | Do 260 Nm u sportskom načinu rada |
| Kapacitet baterije | 50 kWh (korisno 46 kWh) |
| Smjer | Električni stalak |
| Prednji ovjesi | Pseudo McPherson, zavojne opruge, protu-kotač |
| Stražnji ovjesi | Vijčane opruge |
| 0 do 100 km / h | 7,1 sekundi |
| Maksimalna brzina | 150 km / h |
| WLTP autonomija | 337 km |
| Utičnice za punjenje | CCS Combo 100 kW i tip 2 |
Test Opel Corse-e, naša presuda
Kao što naznačujemo u našem videozapisu, ako se planirate prebaciti na električno vozilo, a ne na predložak gradskog automobila, tada bi bila prava šteta ne otvoriti vrata Opel zastupstva (kad se ukinu mjere ograničavanja , u svakom slučaju). Corsa-e je ugodna za vožnju i život zahvaljujući znatnoj udobnosti i vrlo zamjetnim tehnologijama za ponekad teška svakodnevna putovanja. Opel još mora obaviti nešto posla kako bi stabilizirao svoju tehnologiju održavanja kursa, ali kao što smo vidjeli, to je također bilo nevjerojatno … i to na dobar način.Voljeli bismo da se 10-inčni zaslon bolje iskoristi, a ako se kritika odnosi na sve marke PSA grupe, kompatibilnost s Android Auto, Apple CarPlay ili čak prisutnost TomTom Traffic pozitivne su točke. što će se, opet, cijeniti svakodnevno. Konačno, Corsa-e uzima i druge argumente koji su prema vrlo važnim, poput kontrolirane potrošnje ili snage punjenja od 100 kW, što nije ni više ni manje od najvažnijeg u segmentu.
Ukratko, shvatili ste: ova mala električna Corsa malo je utjecala na nas u ovom Elegance finišu, iako pomalo tužna u unutrašnjosti, i preporučujemo da se zainteresirate za ovu uspješnu alternativu Peugeotu e-208 čija osnovna cijena je 1650 eura više - iako će trebati vremena za usporedbu dugih popisa opreme.
