Trošak održavanja električnog automobila nije nužno tema o kojoj se najviše govori, za razliku od njegove cijene energije, na primjer. Međutim, ključno je riješiti pitanje remonta i mogućih popravaka jer oni mogu predstavljati više ili manje važan proračun za vozača .
Svi se slažu da su troškovi održavanja električnog automobila niži od troškova termičkog pogona, posebno zahvaljujući pojednostavljenoj mehanici i manje su podložni habanju. Međutim, što se tiče iznošenja konkretnih podataka, čujemo sve i suprotno: razlika bi za neke bila anegdotska, dok bi za druge smanjila proračun za 4. Ako ne damo kvantificirani odgovor, pokušajmo barem rastaviti istinito od lažnog oslanjajući se na korpus koji nam stoji na raspolaganju.
Jednostavnija mehanika za ograničeno održavanje
Iako je prihvaćeno da je cijena korištenja električnog automobila niža od cijene termalnog automobila, to se uglavnom - ako ne i isključivo - pripisuje nižim troškovima energije. Rezultat? Prečesto zaboravljamo da stavka održavanja također može uštedjeti novac svakodnevno.Pojednostavljeni motor
Iako daleko od pojednostavljenja, motor električnog automobila puno je manje složen od toplinskog ekvivalenta. Pojednostavljeno rečeno, napaja ga baterija koja se sama aktivira pritiskom na papučicu gasa. Slijedom toga, sastoji se od vrlo ograničenog broja dijelova - u pravilu dvadesetak, za razliku od termalnog automobila koji broji više od 1.000, uključujući ispušni vod i razvodni remen. na primjer.Zbog svog sastava elektromotor je vrlo malo podložan mehaničkom trenju, dok nije ovisan o izmjeni protoka plina i tekućine. Osim što pokazuje manje habanja, zato je nije potrebno isprazniti jer ne zahtijeva podmazivanje i na nju ne utječe zamjena određenih elemenata bitnih za motore s unutrašnjim izgaranjem (filtar, svjećica itd.) .). Toliko prednosti koje izravno utječu na cijenu održavanja električnog automobila.
Veća pouzdanost
Motor električnog automobila također nema ručni mjenjač i kvačilo. To znatno olakšava prijenos, jer je na motoru da izravno osigura rotaciju. Odsutnost tih takozvanih "habajućih" dijelova dodatno ograničava rizik od kvarova i pripadajućih troškova održavanja.Iz istog je razloga rizik od kvara motora izuzetno ograničen. Ukoliko električni automobil nema remen ili crijevo, vuča je općenito pouzdana i to puno dulja nego na termičkom vozilu. Također biste trebali znati da većina mehaničkih elemenata - rasplinjač, mjenjač, klipovi itd. - zamjenjuju ih elektronika, puno manje sklona propadanju.
Manje traženi jastučići
Naravno, električni automobil također mora manje-više redovito mijenjati svoje kočione pločice. Međutim, dio kočenja izvodi se zahvaljujući takozvanom "rekuperativnom" sustavu koji koristi motor za povremeno punjenje baterije tijekom faze usporavanja. Stoga je mehanički sustav manje opterećen, ograničavajući trošenje određenih dijelova, uključujući jastučiće.Manje potrošnog materijala za promjenu
S druge strane, nećete moći pobjeći sa svih mjesta održavanja. Uz provjeru razine rashladne tekućine i tekućine za kočnice (i prilagodbu ili zamjenu ako je potrebno), trebali biste izvršiti i "klasični" remont šasije, upravljanja, guma, ovjesa i još mnogo toga. tijelo. Isto vrijedi i za klima uređaj i razne elemente udobnosti.Činjenica ostaje da će revizije u pravilu biti više razmaknute nego za termalna vozila. I na kraju, uglavnom ćete imati samo 3 potrošna materijala koja ćete više ili manje redovito mijenjati: kočione pločice, komplet guma i tekućinu za pranje vjetrobranskog stakla.
Opasnost od baterije
Jedini veliki problem s kojim se električni automobili mogu suočiti je njihova baterija. Iako zapravo ne zahtijeva održavanje, predstavljat će značajan trošak ako je potrebna njegova zamjena. Iz tog razloga je najam, umjesto kupnje, izbor koji može biti opravdan, baš kao i produljenje jamstva. Međutim, imajte na umu da je vijek trajanja baterije za električni automobil, ovisno o modelu, dulji od životnog vijeka samog vozila.Troškovi održavanja električnog automobila: predmet koji se proučava
Iz svih ovih razloga očito je da su troškovi održavanja električnog automobila niži od onih termalnih. Kako je tehnologija još uvijek relativno novija, teško je dobiti dovoljne povratne informacije o iskustvu za preciznu procjenu količine ove stavke. Vježba koja je utoliko složenija jer se uzimaju u obzir mnogi parametri (model, vožnja, kilometraža itd.). Da bismo pokušali jasnije sagledati, ništa bolje nego osloniti se i usporediti različite studije provedene na tu temu.
Električna i toplinska: sličan trošak za jednaku kilometražu
Naša potraga za odgovorima prvo nas je dovela do studije koju je proveo Fatec (1), francuski upravitelj flote. Na temelju podataka iz voznog parka kojim je upravljala tvrtka, anketa je pokušala usporediti troškove održavanja između Renault ZOE i Renault Clio, ali i između Renault Kangoo ZE i njegovog termalnog kolege.Prvo opažanje: posjeti održavanju bili su mnogo manje brojni za električne modele. Rezultat koji, čini se, potvrđuje i sama marka dijamanata, utoliko što procjenjuje da se remont električnog mora u prosjeku odvijati svakih 30.000 kilometara, naspram 15.000 kilometara za benzin i 20.000 kilometara za dizel. (2).
Također prema istoj studiji, električno vozilo tražilo bi u prosjeku samo 325 € izdataka za remont i popravak tijekom razdoblja od 3 godine. Trošak koji se na prvi pogled čini izuzetno niskim, ali što potvrđuju sljedeće studije. Ipak, menadžer tvrdi da, za jednak ugovorni rok, električni automobil ima četiri puta niže troškove održavanja od svog termalnog kolege. Rezultat koji bi ipak trebao biti kvalificiran, jer su za jednaku kilometražu troškovi održavanja ovaj put relativno identični.
Skuplja radna snaga
Ovo prvo istraživanje koje nas zapravo nije napredovalo, ovog puta zanima nas simulacija koju je proveo potrošački časopis Que Choisir (3). Prvo iznenađenje otkrivamo da serviseri često naplaćuju više održavanja za električni automobil nego za termalni. U pitanju ? Unatoč održavanju koje se čini manje složenim, garaži je potrebna posebna oprema i obuka, što se logično odražava na iznosu računa.Unatoč svemu, stavka održavanja ostaje puno niža za električna vozila, za 3 kategorije u usporedbi s časopisom:
- Mikro-gradski automobil : Volkswagen e-Up! bilo bi potrebno 826 eura godišnjih troškova održavanja, u odnosu na 1.267 eura za hibrid Suzuki Swift ili gotovo 35% razlike.
- Gradski automobil : proračun za održavanje Renaulta ZOE iznosi 1.046 eura, u usporedbi s 1.314 eura za benzinski Renault Clio, odnosno 20% razlike.
- Kompaktno : tamo gdje Nissan Leaf traži 1.336 eura, Peugeot 308 dizel košta 1.556 eura, odnosno nešto manje od 15% razlike.
Nedostatak najma
Kroz svoju anketu pod nazivom "Proračun automobilista", Udruga automobilskih klubova (ACA) isprobala je istu vježbu (4). No, za razliku od dvije prethodne analize, donesena je odluka da se razmotri ponuda dugoročnog najma (LLD) kako bi se izbjegle razne pogreške u procjeni. Izračun je međutim osjetljiv jer je u uzetom primjeru održavanje odgovornost proizvođača. Dakle, trošak održavanja iznosi samo 360 € za razdoblje od 3 godine za proučeni Renault ZOE. Zapravo je bila potrebna samo zamjena kompleta guma (koja nije obuhvaćena ugovorom).Troškovi ugovora o održavanju koji su uključeni u najam vozila, teško je znati koji dio on stvarno predstavlja. Ipak, Renault Zoe u LLD-u puno je manje konkurentan ako to uzmemo u obzir, ukoliko ukupni trošak tada iznosi 2.553 eura godišnje (najam i održavanje). Primjerice, paralelno uspoređivani Renault Clio pokazao je ukupan budžet za najam i održavanje od 1.986 eura. Razlika koju bi - još jednom - trebalo kvalificirati jer ta dva vozila nemaju istu cjenovnu cijenu (razlika od 10.000 EUR nakon odbitka ekološkog bonusa). Dovoljno je reći, pomalo je poput uspoređivanja kupusa i mrkve.
Održavanje električnog automobila: što mislimo u inozemstvu
Izuzev studije koju je proveo Que Choisir, istrage naših sunarodnjaka nisu nas puno naučile. Osim, naravno, da je tema složena. Da bismo produbili ove rezultate, idemo ovaj put preko Atlantika. U Kanadi se Institut 2 stupnja oslanjao na podatke koje je pružio davatelj podataka Vincentric kako bi usporedio 4 vozila: Volkswagen e-Golf i Kia Soul EV, kao i njihove odgovarajuće termičke verzije (5). To pokazuje da ova dva električna vozila imaju prosječni trošak održavanja niži za 47% , odnosno 489 USD godišnje za prva, u odnosu na 931 USD za njihov termalni ekvivalent.Pročitajte također:
Kia e-Soul test: izdržljivi obiteljski monovolumen
Preko granice, u Sjedinjenim Državama, Institut za istraživanje električne energije usporedio je troškove održavanja nekoliko vozila, ne godišnje, nego po prijeđenom kilometru (6). To pokazuje da ukupna cijena održavanja Chevrolet Cruzea iznosi 5.317 američkih dolara za 150.000 prijeđenih kilometara, u usporedbi sa samo 1.183 američkih dolara za Nissan Leaf (-78%). Rezultate treba uzeti s rezervom jer, sjetimo se, 150 000 milja i dalje predstavlja gotovo 240 000 kilometara. Teško je povjerovati da Nissan Leaf može prijeći takvu udaljenost u normalnim uvjetima korištenja, koji je na datum objave studije imao samo bateriju kapaciteta samo 24 kWh.
Na Floridi je sada studija uspoređivala desetogodišnje troškove održavanja 3 električna vozila (Tesla Model S, Nissan Leaf i Chevrolet Spark EV) sa 4 termička vozila (Volkswagen Eos, Chevrolet Cruze, Chevrolet Malibu, Hyundai Elantra i Chevrolet Iskra) (7). Stavka godišnjeg održavanja iznosila je u prosjeku 568 USD za prve, u usporedbi s 712 USD za druge, ili oko 21% razlike. Međutim, imajte na umu da je, opet prema ovoj studiji, Tesla Model S prikazan s prosječnim godišnjim proračunom od samo 453 USD.
Pročitajte također:
Nissan LEAF Prvi na testu: "stvarno" dostupan električni automobil
Završimo naše putovanje svijetom studija u Njemačkoj, gdje su ovog puta istraživači pokušali matematički odgovoriti na pitanje pomoću podataka i znanstvenih izračuna, što ćete nam sigurno ispričati zbog toga što nismo prepisali. Rezultat ? Jednostavno, električni automobil u prosjeku smanjuje troškove održavanja za 19% u usporedbi s ekvivalentnim termalnim vozilom (8). Pozivamo vas da se uputite na dotičnu studiju kako biste eventualno doveli u pitanje korištenu metodologiju.
Električni automobil: troškovi održavanja koji se preuzimaju od slučaja do slučaja
Kao što ste vidjeli, razlika u proračunu električne i toplinske energije oscilira između 0 i 78% prema ovim različitim istraživanjima. Pa što nas zapravo uče, ako ne i da se nitko ne slaže? Prije svega, omogućuje nam da znamo da se uzima u obzir previše kriterija da bismo mogli iznijeti preciznu brojku. Pouzdanost modela, stil vožnje, godišnja kilometraža, cijene koje naplaćuje mehaničar … svi elementi koji rezultate čine previše nesigurnima i zahtijevaju od svakog vozača da analizira vlastiti proračun. Stoga, pripazite kada vam proizvođač kaže da ćete smanjiti proračun za popravke i remont za 20 do 30%, kao što to čini Renault (2). Te će brojke najčešće izlaziti iz njegovog šešira. To je razlog zašto, a priori,trebat će još nekoliko godina - pogotovo dok se čeka da se razvije flota električne energije - da bismo mogli stvarnije odgovoriti na pitanje.S druge strane, točno je reći da su troškovi održavanja električnog automobila - osim u iznimnim slučajevima (problem s baterijom, itd.) - niži od troškova toplinskog ekvivalenta. Od tamo do iznošenja prosječnog proračuna ili postotne razlike, postoji jaz koji nećemo prijeći. Međutim, možemo biti optimističniji u pogledu učestalosti servisiranja, jer se većina studija slaže da će električno vozilo moći dulje raditi prije nego što ode u garažu. No, suočimo se s tim: nije vam ova stavka troškova u pravilu omogućiti ogromnu uštedu ili čak amortizirati veće troškove kupnje električnog uređaja. Za to,bit će bolje pitati se o rješenjima za punjenje koja ćete koristiti za svoj električni automobil. Zašto? Jednostavno zato što upravo punjenje može imati stvarni utjecaj na vaš dnevni proračun.
Pročitajte također:
Električni automobil: koje rješenje za punjenje odabrati?
(1) Izvor: Pretvaranje vaše flote u električnu: ekonomično rješenje? - Fatec - 2019
(2) Izvor: Sve što trebate znati o održavanju električnog automobila - Groupe Renault - 2019
(3) Izvor: Električna energija je bonus! - Que Choisir - 2018.
(4) Izvor: Le budget de l'Automobiliste - Udruženje automobilskih klubova - 2019.
(5) Izvor: Usporedba troškova goriva i održavanja vozila s električnim i plinskim pogonom u Kanadi - Ryan Logtenberg i sur. - 2018.
(6) Izvor: Model ukupnih troškova vlasništva za trenutna priključna električna vozila - Institut za istraživanje električne energije - 2012
(7) Izvor: Analiza troškova životnog ciklusa električnih vozila - Centar za prijevoz električnih vozila - 2017.
(8) Izvor: Analiza troškova priključnih hibridnih električnih vozila, uključujući troškove održavanja i popravka i vrijednosti preprodaje - Bernd Propfe i sur. - 2012
