Toyota RAV4 Hybrid 2WD test: nova generacija puna kontradikcija

Toyota The-HiTech.net
Lansirana 1994. godine, Toyota RAV4 ulazi u svoju ^petu generaciju. Na temelju najnovije proizvođačeve platforme i sada već isključivo hibridnog motora u Francuskoj, dramatično se mijenja na bolje, a ponekad i na gore. Vrlo konvencionalan model u pola tona na tisuću kilometara od prvih verzija s dražesnom osobnošću.
Pionir kompaktnih terenaca 4X4, RAV4, koji je prodan u više od 8,5 milijuna primjeraka širom svijeta, veliki je komercijalni uspjeh za japansku marku. Sinonim pouzdanosti, sigurnosti i trajnosti, ovaj glavni ključ plijenio je koliko svojim karakterom, tako i originalnošću. Nažalost, generacijama je neprestano gubio svoju osobnost i postao puno konvencionalnije obiteljsko vozilo. Kolateralna žrtva stilskog preokreta na 380 ° koji je poduzela marka svojom novom TNGA (Toyota New Global Architecture) platformom koja se posebno koristi za Prius IV i kompaktni SUV C-HR, RAV4 prikazuje dizajn izmučen kutnim i smiješnim linijama umetci poput plastike koji ukrašavaju lukove kotača.
Osim vrlo posebnog izgleda, obiteljski terenac još uvijek ima nekoliko stvari za napraviti. Uz unutarnju završnu obradu koja je u jasnom tijeku i savršeno kalibriran položaj za vožnju, koristi i vodeći hibridni motor. Toyota ga je izmislila prije više od 20 godina, a sustav koji prelazi s električnog na termički u potpunoj transparentnosti nudi iznimne performanse. Proizvođač je također toliko siguran u pouzdanost svoje tehnologije da sada nudi isključivo hibrid za svoj novi RAV4 u Francuskoj (benzinska verzija se prodaje u nekim zemljama). S više od 410 000 hibridnih vozila (svi modeli zajedno) do sada prodanih u Francuskoj i impresivnom stopom obnavljanja od 75%, nesumnjivo može iskoristiti svoj uspjeh.
Toyota za The-HiTech.net

Pobjednički recept za samonabijanje hibridizacije

Dostupne su dvije konfiguracije pogona na dva ili četiri kotača s 2,5-litrenim blokom motora koji razvija ukupnu snagu od 218, odnosno 222 KS (u usporedbi sa 197 KS za prethodnu generaciju). Zahvaljujući brojnim tehničkim poboljšanjima, Toyota je uspjela dizajnirati snažniji motor, troši manje goriva (u prosjeku samo 6,7 litara na 100!) I ima niže emisije CO ₂ (100 do 102 g / km ) koji ga izuzimaju od kazne. SUV, dostupan s 34.590 eura za pogon na prednje kotače (2WD), dostupan je u četiri izvedbe: Active, Dynamic, Lounge i Collection.
Mnogo luksuznija od početnog modela, verzija našeg testa s pogonom na sve kotače 2WD Lounge započinje s 40.900 eura. Cijena bliska cijeni glavnih konkurenata (Honda CR-V 2.0 i-MMD, Peugeot 3008 Hybrid 225 E-Eat8 …), ali s općenito izdašnijom opremom. Prodao je 139.725 RAV4 u 2019. godini u Europi, uključujući 93.792 hibridne verzije. Pomama za samoobnovljivom hibridizacijom ne prestaje. Moramo reći da je osim prednosti u pogledu potrošnje, ovaj tip motora poznat po svojoj pouzdanosti i dugotrajnosti. Prema proizvođaču, hibridna vozila zahtijevaju manje održavanja od termičkih modela.
Ispod haube, RAV4 sada isključivo ima hibridni motor u Francuskoj / Jérôme Cartegini za The-HiTech.net

Na brodu obiteljskog terenca

To je mala revolucija na novom RAV4 koji stječe atribute obično rezervirane za premium segment. Bez postizanja usavršavanja Lexus NX Hibrida, verzija Lounge koristi se dobro sastavljenim kvalitetnim materijalima. Završna obrada Loungea posebno uključuje kožne presvlake, električno vozačko sjedalo, volan, instrument ploču i unutarnja vrata koja kombiniraju kožu, šavove i plastiku, indukcijski punjač za pametne telefone i digitalno središnje ogledalo. Unutrašnjost je bolje dovršena nego u prošlosti, ali nekoliko elemenata kvari zabavu, poput ugrađenog zaslona (u stilu tableta) iz drugog doba, svojom dosadnom pločom i vrlo ružnim bočnim gumbima te instrumentima koji još uvijek nije 100% digitalna.
Razina završne obrade očito napreduje na posljednjem RAV4 / Jérôme Cartegini za The-HiTech.net
Za volanom vozila, vidno polje je u cjelini sasvim zadovoljavajuće, ali veličina stroja zahtijeva upotrebu kamera za izvođenje manevara, posebno unatrag. Posebno se spominje vozački položaj koji nas je doslovno oduševio. Tamo gdje ponekad treba nekoliko dana kako bi se uzeli tragovi u novom modelu automobila, ovdje treba samo nekoliko sati da budete potpuno ugodni. Udobnost koja ništa ne duguje slučaju, već pametno dizajniranom rasporedu. Amplituda upravljača, koja se povećala za 50%, kombinira se sa širokim rasponom prilagodbi vozačevog sjedala i pametno postavljenim središnjim naslonom za ruku (to je daleko od uvijek slučaj!) Omogućuju pronalaženje idealnog položaja, koji bez obzira na vrstu predloška.
10 mm šire, vozilo nudi nešto više prostora od svog prethodnika s uvijek mnoštvom prostora za odlaganje. Još uvijek može udobno primiti 5 putnika, uključujući dvije odrasle osobe i dijete straga, ali ne više. Volumen prtljažnika od 580 litara u prolazu dobiva 79 litara i povećava se na izdašnih 1.690 litara nakon što se stražnje sjedalo sklopi. Iako je još uvijek vrlo praktičan, ipak ne dopušta potpuno ravan pod. Također žalimo zbog zvučne izolacije koja je i dalje usavršiva u usporedbi s konkurencijom koja ulaže velike napore u ovo područje.
Udobnost vozačkog položaja jedna je od velikih prednosti ovog SUV-a / Jérôme Cartegini za The-HiTech.net

Između sigurnosti, snage i težine

Na putu, ova peta generacija RAV4 nikad ne prestaje puhati toplo i hladno. Dimenzija 4,6 m, širine 1,85 m i visine 1,68, ovu veliku bebu od 1,59 tona iznenađujuće je ugodnije voziti u urbanim sredinama nego vani. Ako pruža pravi osjećaj sigurnosti i udobnosti za volanom, SUV-u jako nedostaje okretnosti i posebno okretnosti. Unatoč velikom 2,5-litrenom motoru i 218 konjskih snaga, on pedalira u grizu i kukuri čim malo ubrzate s efektom okretanja zahvaljujući CVT-u (kontinuirano promjenjivi prijenos). Bez mogućnosti promjene brzine, morate usvojiti "ugodan" način vožnje i dobro prilagoditi ubrzanje kako biste iskoristili njegov okretni moment, jer se vozilo još uvijek može popeti od 0 do 100 km / h za manje od 9 sekundi.
Toyota za The-HiTech.net
Iako ima svu imovinu za presijecanje ceste na velike udaljenosti, u ovom trenutku zapravo razočarava zbog savršive zvučne izolacije u kombinaciji s neprestanom bukom kotrljanja. Iskustvo je puno ugodnije u gradu pri malim okretajima kada elektromotor ima prednost nad termalnim. Prema proizvođaču, hibridni sustav omogućuje vožnju više od 70% vremena samo u električnom pogonu, ali ne komunicira o autonomiji u potpuno električnom načinu rada koji općenito ne prelazi 2 do 3 km na ovoj vrsti vozila. Sustav, koji je Toyota usavršavala više od 20 godina, osmišljen je da podrži toplinski motor u vrlo specifičnim fazama i prebacuje se s jednog načina na drugi u potpunoj transparentnosti.
Toyota za The-HiTech.neto

Pomoć i ugrađene tehnologije

Što se tiče sigurnosti, to je prvi model marke koji ima koristi od određene Toyotine sigurnosne opreme. Različiti sustavi pomoći kao što su sustav prije sudara, prelazak traka ili poluautonomno držanje traka na glavnim osovima savršeno rade, a da nikada nisu previše nametljivi. Vizualna i zvučna upozorenja upozoravaju vozača kad je to potrebno, ali on ostaje pod kontrolom. Samo pomoć pri kočenju može aktivirati kočenje u nuždi u slučaju rizika od sudara. Imajte na umu i head-up zaslon, automatsko upravljanje dugim svjetlima, očitavanje prometnih znakova, prilagodljivi tempomat i detektor pješaka.
Napola analogni, napola digitalni, instrumentacija osigurava savršenu čitljivost / Jérôme Cartegini za The-HiTech.net Prepuna
kamera i senzora, moguće je vidjeti mrtve točke, kao i vozilo na 380 ° za manevriranje. Završna obrada Loungea uključuje digitalno središnje ogledalo (opcionalno) koje ponovno emitira slike snimljene kamerom postavljenom na stražnji prozor. Ovaj uređaj nudi mnogo šire vidno polje i omogućuje jasan pogled čak i kad je prtljažnik napunjen do stropa. Međutim, ispada da je prilično uznemirujuće za svakodnevnu upotrebu, jer u potpunosti mijenja stvarnu percepciju udaljenosti, a čitljivost joj je loša noću. Srećom, moguće je vratiti klasični zrcalni vid naginjanjem retrovizora.
Upotrebljivo samo u određenim slučajevima, digitalno retrovizor više sliči uređaju / Jérôme Cartegini za The-HiTech.net
Za razliku od mnogih proizvođača automobila, Toyota zanemaruje 100% digitalne instrumentacije, a to je šteta. Umjesto toga, dva analogna brojila koja okružuju mali središnji digitalni zaslon odgovoran za prikazivanje različitih informacija o potrošnji, pomoći u vožnji ili čak multimedijskim značajkama. Posebno se spominje višenamjenski upravljač i njegove dobro raspoređene komande koje olakšavaju upravljanje asistencijom u vožnji i multimedijskim funkcijama. To uopće nije ista priča za 8-inčni zaslon JBL na središnjoj ploči koji izgleda kao da je izravno iz 2000-ih. Osim zamašnog izbornika s neurednim rasporedom izbornika, grafika je tužna kao starinski.

Isto tako za potpuno zastarjelu kućnu GPS navigaciju. Srećom, Toyota je konačno integrirala Android Auto i Apple CarPlay koji omogućuju upotrebu mnogo snažnijih GPS aplikacija. Kao i prethodne generacije RAV4-ova, ovaj se model može pohvaliti izvanrednim zvučnim sustavom. Potpisan JBL Premium Audio, uključuje 9 zvučnika i subwoofer kumulativne snage 800 W. Slušajući, cjelina nudi vrlo visoke performanse uz duboku i detaljnu reprodukciju zvuka. Vrlo dobra poanta!
Rijetke kvalitete, JBL-ov audio sustav nadmašuje sustav mnogih vrhunskih premium automobila / Jérôme Cartegini za The-HiTech.net
Osnovna, mobilna aplikacija povezana s vozilom omogućuje pronalaženje vozila na karti, ali ne nudi naredbu za daljinsko upravljanje funkcijama vozila, poput osvjetljenja, zaključavanja / otključavanja vrata ili klima uređaja.

Tehnički list

Dimenzije D x Š x V (u m)	4,61 x 1,85 x 1,68
Međuosovinski razmak	2.66
Volumen stražnjeg prtljažnika	516 litara VDA
Neopterećena težina	1.625 kg

Motor	Četverocilindrični redni motor
Vlast	155 KS
Par	210 Nm

0 do 100 km / h	8,3 sekunde
Maksimalna brzina	180 km / h

Trebamo li pasti na salon RAV4 2WD?

Osim upitnog dizajna i neukusne upravljivosti, RAV4 ostaje izvrsna investicija. Prosječna stopa potrošnje goriva od 6,7 litara na 100 za vozilo ove veličine impresivna je. Još jednom, ovaj je model najučinkovitiji u urbanim sredinama gdje potrošnja pada na 5,5 l (u usporedbi s 8,9 l na autocesti prema našim mjerenjima). Vozeći 70% vremena s nula emisija, on također ima sve prednosti električnog automobila za vožnju u gradu. Toyotini hibridni modeli također uživaju reputaciju trajnosti i pouzdanosti koja je dokazana iz godine u godinu više od 20 godina. Proizvođač osigurava da hibridi omogućuju značajne uštede u održavanju u odnosu na termičke verzije.
Po cijeni od 40.900 eura, RAV4 2WS Lounge suočava se s vrlo ozbiljnim rivalima. Počevši od Honde CR-V 2.0 i-MMD, čija se osnovna inačica prodaje po potpuno istoj cijeni (34.590 eura), Mitsubishi Outlander PHEV (od 37.490 eura u verziji za punjenje!) Ili čak Peugeotu 3008 Hybrid 225 E-Eat8 Allure (40.342 €) na približno jednakoj razini opreme. U Francuskoj Peugeot i dalje predvodi ples u SUV segmentu u Francuskoj s modelom 3008. S jednim motorom, manje oštrim upravljanjem i upitnim izgledom, Japanci će ga teško spustiti s prijestolja. .