Foto: SkodaPredstavljena na posljednjem salonu automobila u Ženevi, Škoda KLEMENT potpuno je nerazvrstani koncept električnih bicikala. Kao pedale, ovaj futuristički okvir ima dvije kopče na nozi pod kontrolom nagiba koje djeluju kao gas i kočnica. Ovim alternativnim vozilom namijenjenim za upotrebu u urbanim sredinama, marka ponovno preispituje koncept bicikla s električnom potporom.
Kako bi saznala drži li se svih obećanja, Škoda nas je pozvala u Prag da pritisnemo štopericu u uličicama parka Stromovka. U sedlu!
Uvod: malo povijesti o Škodi
Za one koji nisu upoznati s dugom poviješću Škode, valja napomenuti da češki proizvođač nije novost u svijetu biciklizma. Stvorena 1895. godine pod imenom Laurin & Klement, grupa je započela svoju djelatnost proizvodnjom ciklusa, zatim motocikala i konačno automobila 1919.Spadajući pod okrilje Volkswagena 1991. godine, Škoda nastavlja s proizvodnjom i plasiranjem na tržište. široka paleta cestovnih bicikala, brdskih bicikala i VAE (bicikli s električnom potporom). Nazvan KLEMENT u znak poštovanja prema suosnivaču marke Václav Klement i Škodinim počecima u proizvodnji bicikala prije 124 godine, ovaj dvotočkaš posebno je inovativan model VLEU-a (električnog lakog vozila za jednu osobu).
Foto: ŠkodaNa pola puta između bicikla i mopeda utjelovljuje viziju brenda o individualnoj urbanoj mikro-mobilnosti budućnosti . Nevjerojatan rast novih tipova električnih vozila poput hoverboarda, monokotača ili skutera nije zaobišao ni proizvođača koji radi na raznim rješenjima koja bi na kraju mogla dovršiti svoje modele s četiri kotača - cilj je pronaći rješenja za suočavanje sa rastućim problemima automobilskog prometa u gradskim središtima, dopuštajući svojim kupcima da, na primjer, zadnjih nekoliko metara pokriju alternativno vozilo smješteno u prtljažniku.
Jérôme Cartegini za The-HiTech.netKLEMENT: bicikl 3.0
Uz KLEMENT , Škoda uglavnom cilja mlade ljude osjetljive na okoliš koji traže alternativno rješenje za automobil za svakodnevna putovanja u urbanim sredinama. Više od stoljeća nakon što je predstavio svoje prve bicikle na tržištu, proizvođač pokazuje da ih još uvijek ima pod nogama stvarajući prvi model VAE … s fiksnim pedalama !Opremljen impozantnim aluminijskim okvirom i ovjesima montiranima na jednostrane njihalice, prikazuje futuristički izgled. Izađite iz papučice, postavite dvije fiksne papučice za naginjanje prema naprijed za pomicanje naprijed ili natrag da biste kočili. Inspiriran hoverboardima, ovaj se sustav temelji na maloj motorizaciji od 4 kW skrivenoj u stražnjem glavčini i napajanoj od dvije izmjenjive litij-ionske baterije (52 ćelije) kapaciteta 1250 Wh. Stroj također uključuje sustav hidraulične disk kočnice s ABS-om na prednjem kotaču povezan sa sustavom za povrat energije kočenja na stražnjem kotaču.
Foto: SkodaOstatak opreme sastoji se od LED rasvjetnog sustava koji uključuje prednje svjetlo, kočiono svjetlo, pokazivače (postavljene na kraju ručica i oko papučica), kao i potporu s punjačem indukcija za pametni telefon na prečki. Zahvaljujući Bluetooth vezi i namjenskoj aplikaciji, pametni telefon djeluje kao sustav zaključavanja i ugrađena instrumentna ploča sposobna za prikaz podataka koji se odnose na napunjenost dviju baterija, preostalu autonomiju, brzinu itd. Imenovanje se vrši u ogromnom parku Stromovka kako bi se otkrili kapaciteti ovog nevjerojatnog koncepta.
U upotrebi: kao hoverboard
Iako izgleda kao bicikl, KLEMENT to zapravo i nije . Kao i svi koji su prvi put ušli u ovu smiješnu vožnju, i mi smo mislili da će to biti teško nositi. Prvih nekoliko metara s KLEMENTOM doista su uznemirujuće, jer treba vam malo vremena da pronađete ravnotežu u neobičnom položaju, na biciklu s obje noge ravne na fiksnoj površini. No, kao i većini današnjih pripravničkih pilota, trebalo nam je samo nekoliko desetaka sekundi da savladamo stroj i potpuno vozimo . Način vožnje potpuno je isti kao i za hoverboarde.Pokreti koji se sastoje od naginjanja stopala prema naprijed radi ubrzanja ili prema nazad da bi se usporili čine se intuitivno nakon nekoliko desetaka metara. Električni pogon zahtijeva, bicikl nudi impresivno ubrzanje zahvaljujući odmah dostupnom okretnom momentu. Grubo govoreći, potrebno je desetak sekundi da se stroj potisne na maksimalnu brzinu ograničenu na 45 km / h, u skladu s europskim zakonodavstvom.
Foto: SkodaJedinstveno iskustvo vožnje
No nakon 40 km / h stroj postaje mnogo manje stabilan i puno ga je teže kontrolirati. Pri umjerenim brzinama (između 15 i 35 km / h), bicikl je dobro uravnotežen i sveukupno pruža dobro upravljanje.Stvari se zakompliciraju kad prijeđete ovu brzinu, a posebno kada morate prići zavojima ili se voziti neasfaltiranom cestom ili stazom. Statički položaj nogu s ravnim stopalima ne dopušta okretnost s KLEMENTOM, na primjer djelujući kao protuteža s tijelom u zavojima ili plešući na neravnim stazama kako bi apsorbirao udarce.
Pod uvjetom da ne skrenete s utabane staze ili ne želite srušiti rekorde brzine, ovaj model ipak nudi prilično zabavno iskustvo vožnje, posebno zahvaljujući svom sustavu kočenja s ABS-om.
Foto: SkodaBez obzira na brzinu, na prst i oko reagira izvanrednom fleksibilnošću i učinkovitošću na biciklu. U idealnim uvjetima vožnje (na ravnoj površini), ova pomoć ne samo da bicikl čini sigurnim i fleksibilnim po volji, već omogućuje povrat energije i značajno produljuje oglašeni domet od 62 km.
Nakon nešto više od sat vremena na brodu KLEMENT i progutanih dobrih dvadeset kilometara, brojač kilometara koji je na startu pokazao 48 km autonomije pao je na samo 42 km na cilju, što je dobitak od oko 14 km povratom energije.
Iako ovaj test ne odražava sasvim normalne uvjete u vožnji, dok smo cijelo vrijeme testirali kočnice, on ipak ima zaslugu pokazati da ovaj sustav radi i omogućuje punjenje baterija. Oni se također mogu lako ukloniti kako bi se u potpunosti napunili pomoću uobičajene utičnice. Trenutno proizvođač nije naznačio potrebno vrijeme punjenja.
Foto: SkodaOsnovna udobnost i vrhunska oprema
Iako vrlo jednostavan i ugodan za vožnju, ovaj koncept namijenjen pretvaranju u serijsku verziju zapravo nije model udobnosti . Visina upravljača ne samo da se ne može podesiti po visini, već uključuje i malo previše čvrste ovjese i nadasve maleno biciklističko sedlo koje brzo može postati vrlo neugodno. Zamislite samo da vozite skuter s ovom vrstom sedla kako biste razumjeli problem. Međutim, proizvođač nas je želio uvjeriti u ova pitanja objašnjavajući da se proizvodna verzija može ponuditi s vrlo različitom opremom.Bicikl će također morati biti podvrgnut tretmanu mršavljenja kako bi se trenutna težina oko 30 kg prešla na ciljanu težinu od 25 kg za serijsku verziju. Ništa nije popravljeno, jer je to prije svega koncept. Tim nam je čak rekao da razmislimo o inačici koja bi integrirala kočnice i akcelerator na upravljaču.
Foto: ŠkodaOsim nekoliko nesretnih detalja, KLEMENT još ima još zanimljivih stavki. Počevši od držača pametnog telefona pričvršćenog na prečku.
Iako proizvođač ne daje nikakve tehničke detalje o ovom sustavu, ideja je prilično domišljata. Trebate samo postaviti terminal na pristanište da biste ga transformirali u povezanu nadzornu ploču. Jednom instaliran,namjenska aplikacija trijezno krštenaKLEMENT Connect trajno prikazuje autonomiju dviju baterija, kao i brzinu krstarenja.
S funkcionalne strane, aplikacija trenutno samo omogućuje uključivanje / isključivanje farova i zaključavanje / otključavanje bicikla. Škodin tim planira na kraju obogatiti aplikaciju istim funkcijama povezivanja koje se mogu naći u njegovim modelima automobila, kao što je Coming Home, automatski aktivirani hitni poziv ili čak dijagnostika i daljinsko održavanje.
Foto: SkodaU zaključku: trebamo li pasti na Škodu KLEMENT?
Iako je ovaj koncept daleko od savršenog, nudi prave inovacije za perspektivnu budućnost električne mikro-mobilnosti . Škodin tim također daje lijepu lekciju o dizajnu s ovim futurističkim modelom elegantnih linija.Treba vidjeti po kojoj će se cijeni takva proizvodna verzija prodavati. Na tu temu, Škodin tim jednostavno nam je rekao da će se KLEMENT prodavati po cijeni eBicikla. Znajući da razlika u cijeni između modela VAE može biti nekoliko tisuća eura, misterij ostaje neriješen …
