Za povratak u Francusku, izvorni proizvođač automobila namjerava stvarati buku, za razliku od svog zvjezdanog modela, MG ZS EV. Riječ je o 100% električnom terencu s ulaznom kartom od 29.990 eura, odnosno od 22.990 eura oduzetog ekološkog bonusa od 7.000 eura. Nije loše … Ali što stoji iza ove atraktivne cijene poziva? Da bismo to saznali, uzeli smo volan stroja. Evo naših prvih dojmova.
Najavili smo vam ga prošlog travnja u našim kolumnama: proizvođač MG vraća se u Francusku i čini se da je odlučio natjerati ljude da razgovaraju o tome. Štoviše, to je već slučaj! I s razlogom, uz ponovno rođenje ovog britanskog proizvođača koji je postao vlasništvo kineske grupe SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), postoji i ova najava koja se materijalizira dolaskom MG ZS EV, 100% električnog SUV-a. prodano od 29.990 eura … bez ekološkog bonusa!
Vladinim najavama od 26. svibnja, ekološki bonus povećan je na 7000 eura, umjesto na 6000 eura. Izračun završen, ovdje imamo novo vozilo, 100% električno, manje od 23.000 eura! Dakle, po ovoj cijeni nećete imati najizdržljiviji električni terenac (najavljen WLTP od 263 km), niti najživlji (motor od 105 kW ili 143 KS), ali to bi trebalo ići daleko, a možda čak i malo više s ovim ugrađenim tehnologijama.
To ćemo provjeriti prvim otkrićem MG ZS EV.
David Nogueira za The-HiTech.net
Dizajn: ne osakaćuje loš ukus
Mirise svježe boje su nestali, ali nedostatak namještaja u MG zastupstvo u XI -og četvrti Pariza nas podsjeća da je proizvođač će se ponovno pokrenuti ispočetka u Francuskoj … u vrlo komplicirane zdravlje i ekonomskom kontekstu. Ali to vrlo brzo ostavljamo po strani i pazit ćemo da se za sada ne okladimo na budućnost marke.
U MG-u ponuda je jednostavna: električni terenac, pet boja, dvije završne obrade. To je sve ! I ONA jako dobra stvar (po našem mišljenju) je što su ove varijacije tu, u izložbenom salonu. Ne trebate postavljati previše pitanja o izboru boje, felgi ili presvlake: to možete vidjeti na licu mjesta.
David Nogueira za The-HiTech.net 
David Nogueira za The-HiTech.net
Brzo obilazimo automobil koji na prvi pogled pokazuje prednosti u skladu s cijenom. Završna obrada "Comfort" najjeftinijeg modela (29.990 eura) razlikuje se prije svega presvlakama od tkanine i 16-inčnim alu felgama.
David Nogueira za The-HiTech.net
Morat ćemo testirati model "Luxury", a druga završna obrada nudi se po cijeni od 31.990 eura, a jedina opcija boje "Dijamantno crvena" nudi se kao opcija po cijeni od 650 eura - štoviše, kao i ostale boje. Prilično atraktivna crvena koju neki brendovi ne bi oklijevali naplatiti oko 1.000 eura.
Ugradnja guma je drugačija, jer ovdje idemo na 17-inčne naplatke od lakih legura s malo širim i donjim gumama: 215/50 R17 protiv 205/60 R16.
David Nogueira za The-HiTech.net
Široka rešetka ovog ZS EV-a podsjeća na prednju stranu Mazde CX-30, a ovi kromirani umetci surfaju trenutnim trendom: sada se nalaze kod mnogih proizvođača.
Sve u svemu, ovaj susret s MG ZS EV ne ostavlja nas ravnodušnima. Mašinu smo vidjeli na fotografiji, ali u stvarnom životu to je nešto drugo. Uzimamo mjeru proporcija i liniju ovog SUV-a … i to nas daleko ne zadovoljava.
Na brodu MG ZS EV vrhunske verzije
Ipak, zbog trenutnog konteksta, ZX EV testovi održali su se u pariškoj regiji tijekom kratkog dana i zato moramo uzeti u obzir da su ono što će uslijediti u osnovi "prvi dojmovi". A u nekim aspektima i dobri dojmovi.
David Nogueira za The-HiTech.net
“Luksuz” je velika riječ koja opisuje završnicu našeg testnog modela, ali uvijek imajući na umu ovu cijenu od 32.000 eura, sami sebi kažemo da nije tako loša. Armaturna ploča je pjenasta, pravilni sklopovi i otvori za odzračivanje ugrađeni na krajevima armaturne ploče jasno nas podsjećaju na Mercedes.
David Nogueira za The-HiTech.net
Raspored tipki na središnjoj konzoli nije problem: vrlo lako možete pristupiti biraču brzina, baš kao i okidači za promjenu načina vožnje ili podešavanje snage regenerativnog kočenja. Izgled ih podsjeća na poznati njemački brend. Kasnije ćemo se vratiti na ove načine.
U slučajevima kada bi držači čaša djelovali kao pretinac za odlaganje, prirodno je moguće zatvoriti pomoću kliznog mehanizma. Još jedan pretinac dostupan je ispod središnjeg naslona za ruke.
David Nogueira za The-HiTech.net
Integracija središnjeg 8-inčnog zaslona klasična je, prilično na prikladnoj visini kako ne bi previše odvlačila pažnju s ceste, čak i ako se čini da premaz lako sublimira odsjaje sunca. Pogotovo jer je, i to je vrlo dobra stvar, u ovoj „Luksuznoj“ verziji MG ZX EV opremljen panoramskim krovnim prozorom. Još jedna imovina u njegovu korist!
David Nogueira za The-HiTech.net
U ruci je upravljač ugodan i pozdravljamo prisutnost tipki za upravljanje multimedijskim funkcijama. Imajte na umu da prepoznavanje glasa koji aktivira tipku omogućuje vam traženje Google asistenta ili Siri kad je vaš mobitel povezan. Da, multimedijski sustav kompatibilan je s Apple CarPlay i Android Auto, tako da možete pronaći svoje omiljene aplikacije.
David Nogueira za The-HiTech.net
Konačno, s lijeve strane upravljača nalazimo tradicionalne komode, koji također omogućuju aktiviranje funkcija prilagodljivog tempomata, a također i veliki naglasak na ovoj razini cijena: funkcija korekcije putanje. Nažalost, unatoč našim zahtjevima, nismo uspjeli iskoristiti pomoć u održavanju trake. Čula su se samo upozorenja o prijelazu. Štoviše, štoviše, zbog tolerancije koja se po našem mišljenju treba usavršiti. Na kraju smo deaktivirali ovaj neželjeni i ne uvijek ugodni "bip".
David Nogueira za The-HiTech.net
Straga je prostranost sasvim primjerena. Čak i s našim vozačkim sjedalima postavljenim za naših sedamdeset i pet metara, nemamo problema s prostorom za noge kada sjedimo na klupi. Također imajte na umu da je ovo sklopiva klupa 2/3 - 1/3. Naprijed, samo vozačevo sjedalo ima koristi od podešavanja snage, ali oba su grijana sjedala.
Za upravljačem 100% električnog SUV-a … prilično dobro kalibriran
Na rubu odlaska, još jedno ugodno iznenađenje: ovdje iskorištavamo početak bez ključa. To stoga može ostati u džepu ili torbici, uključujući i zatvaranje ili otvaranje vozila, jer je za upravljanje vozilom dovoljno pritisnuti tipke na kvakama na vratima (zapravo krom u verziji "Luxury"). centralizacija.
Kao što smo gore rekli, MG ZS EV nije namijenjen da vas prilijepi za sjedala na najmanje ubrzanje. Ipak, motor od 105 kW ili snaga koja odgovara 143 konjske snage i obrtni moment od 353 Nm odmah daje zanimljiv odgovor na zahtjev desne papučice. Proizvođač također najavljuje da se 0 do 50 km / h postiže za 3,1 s, a 0 do 100 km / h za 8,2 s. Ne penjemo se na drveće, ali uz pomoć testa tijekom testa, počevši od semafora, izlaza s cestarina ili uređenja na autocesti, postižu se ugodnom dinamikom.
David Nogueira za The-HiTech.net
MG najavljuje da je maksimalna brzina vozila ograničena na 140 km / h, brzinu koju smo uspjeli postići bez problema tijekom pretjecanja na autocesti. Ulice i brze ceste nisu bile jedine ceste kojima smo išli tijekom testa. Nekoliko kilometara u dolini Chevreuse (za znalce) smješteno u Yvelinesu u Île-de-Franceu, također nam je omogućilo da vidimo da se za SUV vozilo ZS EV dobro ponaša!
S ugrađenom baterijom od 44,5 kWh od 277 kg, kao što je to često slučaj drugdje, vrlo nisko težište daje ovom SUV-u dobru podlogu. Iskustvo je prekratko da bi bilo kategorično, ali prema našim prvim zapažanjima, rukovanje je prilično dobro, a ako je prigušivanje prilično fleksibilno, zvijer samo umjereno pada u zavojima. Ali tu ćemo opet morati udvostručiti testove da bismo to potvrdili.
David Nogueira za The-HiTech.net
Čak i ako je takav, zadržavamo dobar ukupni dojam udobnosti na brodu, uz mogućnost da gotovo u potpunosti izbrišemo vibracijske trake - i ne prebrze udarce. Druga sesija po nepovoljnijem vremenu (imali smo jarko sunce i 24 stupnja) također će nam omogućiti da bolje procijenimo učinak vjetra na karoseriju, jer su u državi šumovi zraka i zvukovi ležajeva bili vrlo dobro i izblijedjelo.
Na kraju, za SUV vozilo MG ZS EV nije teškaš kojeg teško možete povesti na ceste, već naprotiv. Upravljanje je prilično precizno, a sportski način rada oslobađa snagu automobila. Na zavojitim cestama brzo smo usvojili ovaj sportski način rada, u kombinaciji s maksimalnim povratom energije, odnosno načinom 3. Normalni način rada relevantan je za duga produženja na autocestama i brzim cestama te eko način dovoljna za grad.
David Nogueira za The-HiTech.net
Zapravo, u ovom prvom pokušaju nije lako uočiti razlike između načina rada toliko značajne koliko to mogu biti kod drugih proizvođača. Pitali smo i proizvođača na tu temu, koji nam je rekao da između različitih načina rada nema gubitka snage (neki proizvođači navode razliku u snazi i okretnom momentu), već samo drugačiji odgovor. do gasa i otvrdnjavanje smjera u sportskoj konfiguraciji.
S druge strane, možemo jasno vidjeti razliku u načinima 1, 2 i 3 oporavka. S potonjim je u većini slučajeva moguće voziti gotovo s jednom papučicom … ali budnost je bitna, jer se automobil ne zaustavlja tako brzo kao na primjer način "e-pedala". , iz Nissana.
Potrošnja i otkriće totalnih punjača
Uz sve potrebne mjere predostrožnosti, kako u pogledu kilometara prijeđenih automobilom, tako i uzimajući u obzir idealne vremenske uvjete, možemo ukazati da se očekuje da će potrošnja električne energije ovog vozila biti umjerena. Nakon 160 km, elektronika pokazuje 16,8 kWh / 100 km. U ovom testu nemojte uzimati u obzir prosječnu brzinu od 40 km / h, iskrivljenu relativnim zaustavljanjima (za fotografiranje, manipuliranje infotainmentom itd.).
David Nogueira za The-HiTech.net 
David Nogueira za The-HiTech.net
Nije toliko loše za SUV da smo ponekad vozili prilično dinamično i bez uskraćivanja klima uređaja.
Na drugoj fotografiji snimljenoj natrag do našeg parkirališta (pariška koncesija) možemo primijetiti da je mjerač napunjenosti baterije oko 60%, a da se preostali domet procjenjuje na 138 km. Matematički, ovaj zadnji podatak vodi nas na 276 km s punim spremnikom. Ali ako uzmemo u obzir prosječnu potrošnju od 16,8 kWh / 100 km i kapacitet baterije od 44,5 kWh, tada naš unakrsni proizvod donosi procjenu autonomije na 264 km … tj. Vrijednost vrlo blizu 263 km najavljeno prema WLTP ciklusu. Ali pripazite, ako je naša testna ruta trebala biti prilično izmiješana u profilu ceste, na autocesti, potrošnja je više oko 17 kWh / 100 km … i (puno?) Više ako vozite natovareni.Napominjemo da je MG integrirao sustav tekućeg hlađenja kako bi optimizirao vijek trajanja i učinkovitost baterije.
David Nogueira za The-HiTech.net
Naša testna petlja nam je također omogućila da otkrijemo Totalnu stanicu za brzo punjenje instaliranu u servisnom zraku Limoursa. I ovdje ćemo pripaziti da ne komentiramo ovlasti punjenja. S jedva 80 km na satu, razina baterije nije pala dovoljno nisko da bi se brzo punjenje moglo uključiti punom brzinom.
David Nogueira za The-HiTech.net
Iz kombinirane CSS utičnice izlazi nekih 10 kW … mnogo manje od maksimalne snage koju ovaj terminal može isporučiti (175 kW) i puno manje nego što MG ZS EV može prihvatiti, naime 85 kW. Međutim, ono što vam možemo reći je da čini se da totalne stanice vrlo dobro rade.
David Nogueira za The-HiTech.net 
David Nogueira za The-HiTech.net
Za nekoliko minuta automobil je uključen u svoju Combo CSS utičnicu smještenu iza velikog otvora u središtu maske. Nećemo od proizvođača tražiti troškove tereta, ali ploča instalirana na stanici prikazuje tarife koje se kreću od 35 do 55 centi po kW, ovisno o sučelju i snazi tereta.
David Nogueira za The-HiTech.net
Ovdje ćemo koristiti Combo CSS sučelje, a puna naplata trebala bi se naplatiti (u teoriji) 25 eura … svejedno! Domet ovog vozila ne smije premašiti 200 km na autocesti, što počinje predstavljati značajan trošak. A da se i ne spominje da Tesla, na primjer, svojim kupcima naplaćuje 24 centa po kWh.
Nastavak posjeta
Ova pauza prilika je da malo detaljnije otkrijemo naš SUV i ono što se krije ispod haube.
David Nogueira za The-HiTech.net
Ionako još ima mjesta! Kažemo si da bi bilo malo potrebno da se sve to prenovi i stvori pretinac za odlaganje. Vjerojatno neće biti tako velik kao oni s prednje strane Tesle, ali mogao bi barem primiti kabele. Ipak bi bilo praktičnije otići po njih i spremiti ih pored utičnice nego sustavno u prtljažnik.
David Nogueira za The-HiTech.net
Škrinja čiji je kapacitet također najavljen na 448 litara, ili u dobrom prosjeku. Nakon što se sjedala sklope, zapremina se povećava na 1166 litara. Ovdje nalazimo domaće kabele za punjenje i tip 2 (32A) koji se isporučuju s automobilom.
Plusevi i minusi …
Izbacimo na stol neke argumente u korist ovog MG ZS EV-a koji se, podsjećamo, prodaje za manje od 30.000 eura u osnovnoj obradi i manje od 32.000 eura u našoj „Luksuznoj“ verziji, bez bonusa. Idemo !
Sviđaju nam se: kromirane ručke i obrisi vrata, vrlo praktične krovne ograde, grijano vjetrobransko staklo, detektori sudara i kočenja u nuždi, kamera za vožnju unatrag, radari sa mrtvim kutom, krovni otvor panoramski ili farovi i automatski brisači vjetrobrana. Još jedan važan detalj: proizvođač polaže ocjenu od 5 zvjezdica na Euro NCap testovima.
David Nogueira za The-HiTech.net
Za više dosadnih stvari. Prvo, mjesto USB utičnica ispod središnje konzole: voljeli smo (naravno ironično) stavljati pametni telefon na slijepo! Na stražnjim sjedalima postoji i USB utičnica, ali bilo bi nam draže da se MG suzdrži od integriranja poklopca utičnice tako upitne kvalitete. Ne samo da riskira brzo razbijanje, već je vrlo neprivlačno i bolno vratiti ga na mjesto. Ukratko… . nije stvarno korisno. Možete ga i malo preusmjeriti tako da bude manje sklon infiltraciji prljavštine i bit će u redu.
David Nogueira za The-HiTech.net 
David Nogueira za The-HiTech.net
Savršeno sučelje informacijsko-zabavnog programa kako na grafici, tako i na odzivnosti ploče i fluidnosti izbornika. Ni mi nismo ljubitelji kontrola klima uređaja. Ovdje nema govora o odabiru temperature u Celzijevim stupnjevima. Ne, tražimo više ili manje hladnoće s više ili manje brzine. Može i bolje.
David Nogueira za The-HiTech.net 
David Nogueira za The-HiTech.net 
David Nogueira za The-HiTech.net
Konačno, greške u telefonskom odjeljku koje utječu na vozačevu pažnju i na kraju na njegovu sigurnost. Zapravo smo tijekom testa željeli testirati komplet za hands-free i mogli smo primijetiti da čim se uputi poziv putem Bluetootha putem standardnog sučelja sustava ili putem Android Auto (s pametnim telefonom povezanim na USB), bilo je vrlo bolno, ako ne i nemoguće, vratiti se na navigacijsko sučelje. Sjajno !
Ako ste rastrgani
između potrebe da vas vode i važnosti razgovora, na brodu brzo postaje panika. Neki bi rekli da jednostavno morate spustiti slušalicu. Naravno, ali ponekad je telefonski poziv važan i još uvijek … trebao bi uspjeti.
MG ZS EV: pregled naših prvih dojmova
Posljednjih nekoliko recenzija možda su vam ostavili gorak okus. Međutim, zbog upravljanja vozilom to vas nećemo pamtiti. Već zato što bi Androidove bugove MG mogao moći lako ispraviti. Nije isključeno da su povezani s našim testnim modelom koji može biti dio predserije ako uzmemo u obzir zdravstvenu krizu i utjecaj koji je to moralo imati na serijsku proizvodnju. .
Ne, radije se sjetite da se, prema našem mišljenju, proizvođač MG vraća u Francusku s automobilom koji ni izdaleka nije smiješan. Kao što smo podijelili s novinarima na kraju ovog kratkog dana: „Hej! ovo se ne šali! ". Izgled je svestran, završne obrade prikladne, oprema iznenađujuća s obzirom na cijenu, potrošnju koja obećava da će se kontrolirati, užitak u vožnji je tu (između dinamičnosti i vožnje jednom pedalom), kao i relativna svestranost. … Ukratko, kinesko-britanski savez mogao bi zavesti cijelu populaciju u potrazi za čistim automobilom za dnevne potrebe i nekoliko bijega vikendom.
MG također nudi prvih 500 kupaca značku Charge Map za pristup raznim mrežama za punjenje, kao i besplatnu kućnu instalaciju 7 kW snage. Uopće nije loše, čak i ako će se modaliteti nesumnjivo vidjeti u koncesiji.
Činjenica ostaje, međutim, da proizvođač mora svojim kupcima biti u mogućnosti jamčiti kvalitetnu uslugu nakon prodaje, isporuke na vrijeme i, iznad svega, da više neće napuštati teritorij …
